站群服務(wù)器是什么？
站群最簡單的理解就是一群網(wǎng)站。而這些網(wǎng)站都是屬于一個(gè)人的。所以這些網(wǎng)站被稱為網(wǎng)站管理員的網(wǎng)站。
多IP站群服務(wù)器是SEO優(yōu)化網(wǎng)站的一個(gè)方式，通過操作多個(gè)網(wǎng)站，互相鏈接。但是，在選擇站群服務(wù)器時(shí)，一定要選擇獨(dú)立IP比較多、IP區(qū)間分的開、性能比較好的服務(wù)器。這對(duì)網(wǎng)站組SEO不易找到優(yōu)化，也有利于網(wǎng)站用戶體驗(yàn)的提高。
香港多IP服務(wù)器租用其次更大程度地應(yīng)對(duì)DDoS攻擊帶來的IP被封，都知道DDoS攻擊是針對(duì)IP的，如果流量攻擊多大，IP就會(huì)被牽引，這時(shí)候網(wǎng)站就處于不能訪問的狀態(tài)，如果服務(wù)器擁有多個(gè)IP就可以通過域名解析，域名指向另一個(gè)IP以保證數(shù)據(jù)能夠正常訪問。
為了提升每個(gè)網(wǎng)站對(duì)搜索引擎的權(quán)重，單獨(dú)為一個(gè)或幾個(gè)網(wǎng)站配置一個(gè)獨(dú)立的IP，這樣做是網(wǎng)站SEO優(yōu)化的重要部分。如果這些網(wǎng)站結(jié)構(gòu)或內(nèi)容好又大致相同，那么更需要更多的IP去支撐，否則這類網(wǎng)站域名都解析到同一個(gè)IP，搜索引擎會(huì)輕易認(rèn)定是垃圾網(wǎng)站，網(wǎng)站權(quán)重自然不會(huì)提升。現(xiàn)在市場中提供最多的就是香港和美國多ip服務(wù)器，香港多ip服務(wù)器價(jià)格要比美國高些，帶寬夜比美國小，但是速度和穩(wěn)定性方面是最好的。
以下是一些建議，給將要準(zhǔn)備搞站群的朋友：
1、站群肯定要建＞10個(gè)的網(wǎng)站，你知道的。
2、站群最忌諱將所有的網(wǎng)站放在同一IP或VPS上，因?yàn)榘俣葧?huì)檢查到，所以需要多個(gè)VPS。
3、1個(gè)IP建議建3-5個(gè)網(wǎng)站，不能多，多了，反而影響權(quán)重。
4、一個(gè)VPS一般用2個(gè)IP，最實(shí)惠，【紅盾美國VPS】，穩(wěn)定型的2個(gè)IP也只要98元。
5、服務(wù)器一定要穩(wěn)定，不穩(wěn)定即使收錄了，權(quán)重也上不了。
6、新手建議找有這方面技術(shù)支持的VPS服務(wù)商，像數(shù)據(jù)灣有專業(yè)香港、美國的VPS，那里都是站群或會(huì)被攻擊的用戶，有提供免費(fèi)的技術(shù)支持和建站建議（這些經(jīng)驗(yàn)很少有服務(wù)商會(huì)提供）。
7、然后還有關(guān)鍵字，關(guān)鍵字一定要多倒轉(zhuǎn)，總之，新手要找一個(gè)好的服務(wù)提供商，可以節(jié)省你的時(shí)間，就快了。
在站群服務(wù)器IP中 1C,1/4C,1/8C是什么意思？
多C段IP又叫不同C段的IP，顧名思義就是IP中的C段上面的數(shù)字不一樣。市場上常見的不同C段站群服務(wù)器也只有4個(gè)C段244個(gè)IP，8個(gè)C段232個(gè)IP，16個(gè)C段208個(gè)IP這3種，另外104IP分8C的不過這種站群服務(wù)器很少。
13種貿(mào)易術(shù)語有什么聯(lián)系？
十三種貿(mào)易術(shù)語(貿(mào)易條件) 《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（incoterms 2000）列出十三種共四組貿(mào)易術(shù)語，其要點(diǎn)如下： e組，f組，c組，d組 e—d組術(shù)語賣方義務(wù)逐漸加重。 e組：啟運(yùn) (一)工廠交貨(exw) 本術(shù)語英文為“ex works (…named place)”，即“工廠交貨(……指定地點(diǎn))”。它指賣方負(fù)有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責(zé)任，但通常不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方準(zhǔn)備的車輛上或辦理貨物結(jié)關(guān)。買方承擔(dān)自賣方的所在地將貨物運(yùn)至預(yù)期的目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。采用exw條件成交時(shí)，賣方的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用都是最小的。 f組：主要運(yùn)費(fèi)未付 (二)貨交承運(yùn)人(fca) 本術(shù)語英文為“free carrier (…named place )”，即“貨物交承運(yùn)人(……指定地點(diǎn))”。它指賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將其移交的貨物，辦理出關(guān)后，在指定的地點(diǎn)交付給買方指定的承運(yùn)人照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當(dāng)賣方被要求與承運(yùn)人通過簽訂合同進(jìn)行協(xié)作時(shí)，在買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣方可以照此辦理。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。采用這一交貨條件時(shí)，買方要自費(fèi)訂立從指定地點(diǎn)啟運(yùn)的運(yùn)輸契約，并及時(shí)通知賣方?！?000通則》規(guī)定，若雙方約定的交貨地點(diǎn)是賣方所在地，賣方負(fù)責(zé)把貨物裝上買方制定的承運(yùn)人的運(yùn)輸工具即可，若交貨地是其它地點(diǎn)，賣方在自己的運(yùn)輸工具上完成交貨，無需卸貨。 (三)船邊交貨(fas) 本術(shù)語英文為“free alongside ship(…named port of shipment)”即“船邊交貨(……指定裝運(yùn)港)”。它指賣方在指定的裝運(yùn)港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時(shí)起買方須承擔(dān)貨物滅失或損壞的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，另外買方須辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。與《90通則》不同的是，《2000通則》規(guī)定，辦理貨物出口報(bào)關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用改由買方承擔(dān)。 (四)船上交貨(fob) 本術(shù)語英文為“free on board(…named port of shipment )”，即“船上交貨(……指定裝運(yùn)港)”。它指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在制定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并承擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，貨過船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 【fob】術(shù)語變形 （1）fob liner terms （fob班輪條件）：裝船費(fèi)用按照班輪條件辦理，賣方只負(fù)責(zé)將貨物交到碼頭港口，裝卸及平艙理艙費(fèi)均由支付運(yùn)費(fèi)的一方----買方負(fù)擔(dān)。（賣方不必承擔(dān)裝貨費(fèi)用） （2）fob under tackle （fob吊鉤下交貨）：賣方承擔(dān)的費(fèi)用截止到買方指定船只的吊鉤所及之處，有關(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用一概由買方負(fù)擔(dān)。（賣方不必承擔(dān)裝貨費(fèi)用） （3）fob stowed 或fobs（fob包括理艙/船上交貨并理艙）：賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上船，并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。多用于雜貨船。（賣方必須承擔(dān)裝貨費(fèi)用和理艙費(fèi)用） （4）fob trimmed 或fobt （fob包括平艙/船上交貨并平艙）：賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上船，并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用，多用于散裝船。若買方租用自動(dòng)平艙船是，賣方應(yīng)退回平艙費(fèi)用。（賣方必須承擔(dān)裝貨費(fèi)用和平艙費(fèi)用） （5）fob stowed and trimmed 或fobst（fob包括平艙和理艙）：賣方必須承擔(dān)裝貨、平艙和理艙費(fèi)用。 c組：主要運(yùn)費(fèi)已付 (五)成本加運(yùn)費(fèi)(cfr) 本術(shù)語英文為“cost and freight (...named port of destination )”，即“成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)”。它指賣方必須支付把貨物運(yùn)至指定目的港所需的開支和運(yùn)費(fèi)，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 【cfr】術(shù)語變形 （1）cfr liner terms（cfr班輪條件）即卸貨費(fèi)按照班輪的辦法處理，即買方不予承擔(dān)。 （2）cfr landed （cfr卸到岸上） 指由賣方將貨物卸到目的港岸上位置的卸貨費(fèi)，包括從輪船到碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可能發(fā)生的駁船費(fèi)和碼頭捐稅。 （3）cfr ex tackle （cfr吊鉤下交貨） 賣方承擔(dān)貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用。 （4）cfr ex ship's hold （cfr艙底交接） 買方負(fù)責(zé)將貨物從目的港船艙艙底吊卸到碼頭的費(fèi)用。 (六)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(cif) 本術(shù)語英文為“cost, insurance and freight(…named port of destination )”，即“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)”。它指賣方除負(fù)有與“成本加運(yùn)費(fèi)”術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購貨物滅失或損壞的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 【cif】術(shù)語變形 （1）cif liner terms（cif班輪條件）：賣方必須承擔(dān)卸貨費(fèi)用； （2）cif landed（cif）：賣方必須承擔(dān)卸貨費(fèi)用包括駁運(yùn)費(fèi)； （3）cif under ex tackle（cif）：賣方必須承擔(dān)卸貨費(fèi)用； （4）cif ex ship's hold（cif）：賣方不必承擔(dān)卸貨費(fèi)用。 【注】cif以及cfr的區(qū)別： cif術(shù)語要由賣方辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，并向買方轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)單；cfr術(shù)語則由買方自行辦理投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)也容易引起爭議問題。因?yàn)榘凑誧if術(shù)語，賣方雖然負(fù)責(zé)投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)，但貨物在裝運(yùn)港越過船舷起，風(fēng)險(xiǎn)就由賣方轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)，賣方對(duì)運(yùn)輸中的貨物已經(jīng)不再擁有可保權(quán)益，賣方實(shí)際上是為了買方的利益而投保。因此投保什么險(xiǎn)別如何確定保險(xiǎn)金額，應(yīng)事先在合同中約定，否則容易在貨物遭受損失時(shí)而得不到應(yīng)有得賠償而引起糾紛。 (七)運(yùn)費(fèi)付至 (cpt) 本術(shù)語英文為“carriage paid to (…named place of destination)”，即“運(yùn)費(fèi)付至(……指定目的地)”。本術(shù)語系指賣方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)。關(guān)于貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交至承運(yùn)人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用，自貨物已交付給承運(yùn)人照管之時(shí)起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。另外，賣方須辦理貨物出口的結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。 【注】cpt以及cfr的區(qū)別： （1）cpt是賣方負(fù)責(zé)安排把貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)輸，并付運(yùn)費(fèi)，但貨物在運(yùn)輸途中滅失或者損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交給第一承運(yùn)人后發(fā)生的任何額外費(fèi)用，均由買方承擔(dān)。但在cfr術(shù)語下，賣方完成交貨時(shí)在約定的裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，不是將貨物交給第一承運(yùn)人。 （2）cpt術(shù)語可適用于任何運(yùn)輸方式，而cfr術(shù)語僅適用于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸。 (八)運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至(cip) 本術(shù)語英文為“carriage and insurance paid to(…named place of destination )”，即“運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至(……指定目的地)?！彼纲u方除負(fù)有與“運(yùn)費(fèi)付至(……指定目的地)”術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。 d組：到達(dá) (九)邊境交貨(daf) 本術(shù)語的英文為“delivered at frontier (…named place )”，即“邊境交貨(……指定地點(diǎn))”。它指賣方承擔(dān)如下義務(wù)，將備妥的貨物運(yùn)至邊境上的指定地點(diǎn)，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在毗鄰國家海關(guān)關(guān)境前交貨，本術(shù)語主要適用于通過鐵路或公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，也可用于其他運(yùn)輸方式。 (十)目的港船上交貨(des) 本術(shù)語的英文為“delivered ex ship (…named port of destination )”，即“目的港船上交貨(……指定目的港)”。它系指賣方履行如下義務(wù)，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承擔(dān)包括貨物運(yùn)至指定目的港的所有費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語適用于水上運(yùn)輸方式及最后一程為水上運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)方式。 (十一)目的港碼頭交貨(deq) 本術(shù)語的英文為：“delivered ex quay (duty paid )(…named port of destination)”，即“目的港碼頭交貨(……指定目的港)”。賣方義務(wù)如下：支付運(yùn)費(fèi)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)至目的港，承擔(dān)卸貨的責(zé)任和費(fèi)用，并在目的港碼頭將貨物置于買方處置之下，承擔(dān)在目的港碼頭將貨物置于買方處置下之前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。辦理貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。本術(shù)語適用于水上運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。 (十二)未完稅交貨(ddu) 本術(shù)語的英文為“delivered duty unpaid (…named place of destination )”，即“未完稅交貨(……指定目的地)”。它指賣方將備好的貨物，在進(jìn)口國指定的地點(diǎn)交付，而且須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)(不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)支付的其他官方費(fèi)用)，另外須承擔(dān)辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。買方須承擔(dān)因未能及時(shí)辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)而引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式。 (十三)完稅后交貨(ddp) 本術(shù)語的英文為“delivered duty paid(…named place of destination )”，即“完稅后交貨(……指定目的地)”。它是指賣方將備好的貨物在進(jìn)口國指定地點(diǎn)交付，而且承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)。本術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式。
詳解十三種貿(mào)易術(shù)語與關(guān)系、聯(lián)系
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