來源：【海報新聞】
大眾網(wǎng)·海報新聞記者 李子驕 張海振 濟南報道
“刺客”年年有，今年特別多。近日，不少網(wǎng)友吐槽，比“雪糕刺客”更狡猾的“共享刺客”出現(xiàn)了。不論是共享單車還是共享充電寶，它們常以“免押金”為開場白，揚言給人們提供便捷和幫助，實則緊盯你的零錢余額，隨時“刺你一刀”。
共享單車
“最后一公里”又漲價了？
共享單車，原本是為解決公交地鐵的“最后一公里”難題，而今年以來，多家共享單車企業(yè)宣布漲價，讓消費者感覺越來越“騎不起”?！把a貼結(jié)束了，開始漲價了?！庇芯W(wǎng)友算了一筆賬，對比公交出行，騎16分鐘共享單車花費2.5元，比2元錢的公交還要貴。
8月10日，美團單車宣布，單車暢行卡無折扣價將做以下調(diào)整：7天卡由10元調(diào)整為15元；30天卡由25元調(diào)整為35元；90天卡由60元調(diào)整為90元，漲幅在40%至50%之間。
早在今年1月，哈啰單車調(diào)價后的價格與美團一致。值得一提的是，哈啰單車另設(shè)置“低駕照分附加費”。也就是說，哈啰單車賦予每位騎行者一張滿分為12分的駕照，如果有忘記關(guān)鎖、違規(guī)停車、私占車輛的情況導(dǎo)致駕照扣分，將根據(jù)扣分情況每單收取相應(yīng)的附加費用。
共享單車計價規(guī)則（從左至右分別為美團、滴滴青桔、哈啰）
記者實測發(fā)現(xiàn)，雖然無折扣套餐價格上漲，但平臺給予的優(yōu)惠力度更大，使得實際購買價格與漲價前價格相差不大。以美團單車為例，如果記者使用贈送的紅包進行抵扣，那么7天、30天、90天暢騎卡價格為6.8元、15.8元和42元。
事實上，這不是共享單車第一次漲價。自2016年興起以來，6年間共享單車已經(jīng)歷多輪價格調(diào)整，從最初2016年補貼大戰(zhàn)的0.5元/半小時，到補貼結(jié)束后的1元-2元時代，如今在多數(shù)城市，1.5元/30分鐘，4.5元/小時漸成普遍現(xiàn)象。對于此次價格上漲，共享單車平臺給出的理由是，硬件與運維成本增加，導(dǎo)致終端價格上漲。
共享單車套餐（從左至右分別為滴滴青桔、美團）
相隔幾百米的同一品牌，充電1個小時費用相差1塊錢
相同的情況也發(fā)生在共享充電寶服務(wù)上，記者走訪了濟南歷下區(qū)商場、餐廳等場所，發(fā)現(xiàn)和去年8月相比，部分共享充電寶價格上漲，充電1小時需花費2至4元，相隔幾米的同一品牌共享充電寶價格卻不同。
其中，美團充電寶計費規(guī)則為3.5元/小時，大多數(shù)柜機的起步時間按小時計，2分鐘內(nèi)歸還免費，不足1小時的按1小時計費。和其去年每半小時1.5元的計費規(guī)則相比，價格小幅上漲。
怪獸充電寶計費規(guī)則為1.5元/半小時，部分柜機1分鐘內(nèi)歸還免費，不足半小時按半小時收費，18元/24小時，總封頂99元。街電充電寶計費規(guī)則為3至4元/小時，部分柜機2分鐘內(nèi)歸還免費，不足1小時的按1小時計費。30元/24小時，總封頂99元，價格也在上漲。
共享充電寶計價規(guī)則（從左至右分別為美團、怪獸、街電）
據(jù)了解，早在2018年，各大品牌共享充電寶就開始陸續(xù)調(diào)整定價。2019年9月份和2020年11月份，行業(yè)又經(jīng)歷兩次普遍漲價，共享充電寶租借費一度從每小時1元漲至每小時3元、5元、8元、10元不等。經(jīng)歷過幾年的漲價和調(diào)整，共享充電寶使用費用漲幅遠超多數(shù)行業(yè)。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從今年7月份開始，在全國范圍內(nèi)，行業(yè)又進行了一次普遍漲價?！?元/半小時，這算是一個比較中肯的價格，稍微便宜點兒是1.5元/半小時。另外，根據(jù)地段的不同，商戶提成的情況，價格也會有相應(yīng)調(diào)整。”他表示，目前由于設(shè)備、場地、人員成本的增加，也成為共享充電寶漲價的因素。
“考驗”消費者的種種售后服務(wù)
在享受共享經(jīng)濟行業(yè)產(chǎn)品帶來的便利同時，除了收費標(biāo)準(zhǔn)的爭議，人們也被部分售后服務(wù)不到位、個人信息受侵害、歸還后仍在扣費等問題所困擾。
家住濟南槐蔭區(qū)的哈羅單車用戶劉先生就表示，自己在共享單車停車圍欄鎖車的時候，時常會出現(xiàn)明明停在了圍欄區(qū)，但就是鎖不上的情況。記者在社交平臺上也發(fā)現(xiàn)，和劉先生有類似的經(jīng)歷的共享單車用戶并不在少數(shù)。有用戶在微博平臺就表示：明明已經(jīng)在停車區(qū)域了，周圍一堆同款單車，死活說你在禁停區(qū)，刷新幾次都不行。
共享單車
而在共享充電寶的使用過程中，許多人因附近網(wǎng)點少、機柜無空位、夜間關(guān)門或人為阻攔等多種原因，找不著空余機柜，導(dǎo)致超出時限而扣費。“原本以為插入充電寶機柜就算歸還成功，到家之后才發(fā)現(xiàn)充電寶仍在計費，直到聯(lián)系客服后計費才停止。”在接受記者采訪時，市民連女士表示，“希望以后能增加歸還提示音，真正方便消費者取用?！?/p>
“漲價”是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，但應(yīng)在合理區(qū)間內(nèi)
共享經(jīng)濟的本質(zhì)是實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，而要揭開其產(chǎn)品漲價的真相，不妨從行業(yè)自身特點出發(fā)探尋。以共享充電寶為例，五年前，共享單車的風(fēng)潮帶動共享經(jīng)濟概念的火爆，共享充電寶異軍突起成為資本寵兒。由于上游產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)成熟，產(chǎn)品供應(yīng)商眾多，共享充電寶行業(yè)缺乏技術(shù)壁壘，入場門檻較低。在可觀的市場規(guī)模引誘下，企業(yè)注定要在資本驅(qū)動下經(jīng)歷激烈角逐。
“開始是千軍萬馬來打價格戰(zhàn)，虧損之下，實力更強大的三五家企業(yè)能融到資，存活下來。這時候就會有兩種策略，一種是一家企業(yè)把其他企業(yè)都吞并，另一種是企業(yè)之間達成價格協(xié)議，統(tǒng)一提高價格?！鄙綎|財經(jīng)大學(xué)黃河商學(xué)院院長助理李鑫告訴記者。
某商場內(nèi)的共享充電寶
近年來，受新冠肺炎疫情影響，共享充電寶行業(yè)線下門店關(guān)閉，客流量減少。在主營業(yè)務(wù)收入減少的同時，固定的場租、人員、維護等成本并未對等縮減，導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)盈利不及預(yù)期。李鑫指出，共享經(jīng)濟這種商業(yè)模式本身的特點就是一次投入比較大，回收周期比較長。除了打價格戰(zhàn)，行業(yè)還采取了另外一種策略，就是針對不同場所的消費人群制定不同的價格?！氨热缭诰瓢蛇@種高消費場所，定的價格也高，因為企業(yè)考慮在這種場景下，消費者對價格不敏感，這在經(jīng)濟學(xué)上稱為價格歧視?！?/p>
曾經(jīng)，共享經(jīng)濟行業(yè)虧本經(jīng)營，企業(yè)依靠各種風(fēng)險投資進行價格戰(zhàn)搶奪市場。如今，瘋狂擴張的價格戰(zhàn)階段已告一段落，為了盈利和生存，進入到深化運營的階段，漲價則是必然。李鑫表示，“行業(yè)提高價格沒有問題，但必須是在法律的框架內(nèi)。至于未來是否會繼續(xù)漲價還未可知，畢竟企業(yè)發(fā)展要遵循市場規(guī)律，需綜合判斷消費者可接受的價格區(qū)間?！?/p>
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以上就是【這都可以！快來看（深入調(diào)查的記者）記者暗訪調(diào)查-記者調(diào)查：“共享刺客”重出江湖？“最后一公里”“隨時一格電”漲價背后，或因行業(yè)盈利困境】的全部內(nèi)容。
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