與相對落后的國內(nèi)道路情況相比，目前汽車的性能已經(jīng)普遍過剩，由此帶來了非常多的新問題。
首先是安全問題。
國內(nèi)多數(shù)城市是從上世紀(jì)80年代開始建設(shè)的，雖然在后續(xù)多次新城區(qū)規(guī)劃中都預(yù)留了發(fā)展余量，但城市建設(shè)速度還是明顯落后于汽車增長速度。道路被占用、人車混雜出行的現(xiàn)象非常普遍，在上下班高峰期、雨雪天氣時，經(jīng)常發(fā)生堵車。
相對于擁擠的城市道路，目前汽車的速度、加速度性能明顯過剩，而與此同時，另一部分涉及安全的性能又明顯不足，由此造成安全事故頻繁發(fā)生。
隨著信息技術(shù)的深入應(yīng)用，線控底盤、自動駕駛等技術(shù)得到了快速發(fā)展，然而，在現(xiàn)有的城市路面，這些過于依賴軟件電控的技術(shù)卻顯得過于激進，反而成為新的安全隱患。
其次是資源流向問題。
為了提高零點幾秒的加速性能，降低零點零幾的風(fēng)阻系數(shù)，主機廠投入了過多的資源用于改進這些技術(shù)，以此作為吸引消費者的賣點。相比之下，對于汽車主動和被動安全技術(shù)的投入?yún)s不夠。
近幾年，我們注意到一些性能超強的新能源汽車屢次發(fā)生事故，與這些技術(shù)的應(yīng)用有著或強或弱的聯(lián)系。
在現(xiàn)有城市道路和配套設(shè)施面前，這些新技術(shù)顯得過于超前，形成了不小的落差，如果不顧現(xiàn)有條件，激進地應(yīng)用這些技術(shù)，就可能造成新的問題，與汽車技術(shù)發(fā)展目標(biāo)相背離。
以目前城市發(fā)展速度，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，大多數(shù)城市還做不到所有道路不被占用，人車分離出行，因此可以通過補充完善現(xiàn)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從管理角度強制和引導(dǎo)技術(shù)方向，在安全出行的前提下發(fā)展出行效率去實現(xiàn)汽車升級的目標(biāo)。
一次事故九次快，在不改變目前任何出行要素的條件下，降低車速就能避免大部分事故?？梢詮娭萍友b電控設(shè)備，通過車路協(xié)同系統(tǒng)強制限速。高速公路車速限制在每小時80公里以內(nèi)，根據(jù)路況城市道路最高車速限制在30至40公里以內(nèi)，所有車輛零百加速不得小于10s。
相對于軟件，機械結(jié)構(gòu)更具可靠性和穩(wěn)定性，在發(fā)展線控底盤的同時，應(yīng)強制保留機械剎車、轉(zhuǎn)向機構(gòu)作為安全保底。
此外還可以強制采用統(tǒng)一的剎車、轉(zhuǎn)向模式，統(tǒng)一采用圓形方向盤，取消單踏板模式；取消車門隱形把手；強制配置預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛主動剎車等避險措施。
當(dāng)然隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，還有更多的細(xì)節(jié)需要制定更為詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)補充到現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)中去，以此規(guī)范技術(shù)應(yīng)用。
如果資本不受約束，一定會迎合消費者更容易滿足且短期就能產(chǎn)生效益的需求，而對于那些涉及安全但無法短期產(chǎn)生效益的需求卻比較消極。建議制定上述標(biāo)準(zhǔn)，就是要在當(dāng)前道路條件下，在安全和速度間取得平衡，強制和引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展，以保障汽車行業(yè)升級的正確方向。
以上就是【超過66萬人的選擇！燃爆了（客觀的說,要實現(xiàn)自動駕駛）自動駕駛會實現(xiàn)嗎-限制自動駕駛技術(shù)應(yīng)用場景，限制車速，或許是汽車升級的正確選擇】的全部內(nèi)容。
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