來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿
大眾、通用等傳統(tǒng)巨頭“大象轉(zhuǎn)身”,主動打響電動“反擊戰(zhàn)”;坐擁先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌,正不斷收割市場紅利;BBA等高檔汽車品牌也不斷加碼電動化,新車型接連上市。這勢必給日系車企帶來巨大的壓力。而隨著“e:N”系列首款產(chǎn)品e:NS1的正式上市,本田自此開啟在華電動化發(fā)展新篇章。在新品牌、新車型的全面驅(qū)動下,東風本田的電動化轉(zhuǎn)型也將再次提速。
昨晚(4月26日),本田在華首款純電動車——東風本田e:NS1正式上市,共推出e型版、e馳版、e動版、e境版4款車型,補貼后售價17.5萬—21.8萬元。新車搭載容量最大為68.8千瓦時的三元鋰電池,CLTC最高續(xù)航里程510公里。
東風本田e:NS1售價 截圖自線上直播
伴隨著新能源汽車銷量持續(xù)攀升、市場滲透率接連走高,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入規(guī)?；⒏哔|(zhì)量的快速發(fā)展階段。在此背景下,各大車企不約而同加快電動化轉(zhuǎn)型速度,加入新能源角逐新賽道。然而,面對電動化浪潮,合資汽車品牌一向謹慎,整體轉(zhuǎn)型速度也十分緩慢。
這其中,一汽-大眾、上汽-大眾可謂“先驅(qū)者”,并于2021年3月率先將旗下純電動產(chǎn)品ID.4系列投放市場,隨后又接連推出ID.6和ID.3車型。憑借品牌背書、強大產(chǎn)品力,與產(chǎn)業(yè)生態(tài)力量加持,ID.系列銷量“漸入佳境”。
一方面,傳統(tǒng)巨頭“大象轉(zhuǎn)身”,主動打響“反擊戰(zhàn)”;另一方面,自主品牌坐擁“先發(fā)優(yōu)勢”,不斷收割市場紅利;此外,強如“BBA”(奔馳、寶馬、奧迪)也不斷加碼電動化,新車型接連上市。競爭對手帶來的壓力,讓日系車企無法繼續(xù)“穩(wěn)坐釣魚臺”。
2021年10月,本田中國發(fā)布在華電動化戰(zhàn)略,推出全新純電動車品牌“e:N”;2021年12月,豐田一口氣發(fā)布16款純電動車型,宣告按下全方位電動化“加速鍵”……不難預(yù)見,2022年即將成為日系品牌新能源車型“混戰(zhàn)”的一年。
東風本田e:NS1 車企供圖
事實上,在e:NS1推出之前,東風本田有CR-V銳·混動e+與M-NV銳·e動兩款新能源車型在售,產(chǎn)品競爭力不強。其中,CR-V銳·混動e+為插電式混合動力車型,于2021年2月上市,起售價超過27萬元。另一款M-NV銳·e動則懸掛著合資自主品牌思銘的車標,知名度不高。
如今,隨著“e:N”系列首款產(chǎn)品e:NS1的正式上市,本田自此開啟在華電動化發(fā)展新篇章。在新品牌、新車型的全面驅(qū)動下,東風本田的電動化轉(zhuǎn)型也將再次提速。
外觀方面,e:NS1采用全新“e:N Design”設(shè)計語言,整體造型簡潔鋒利。懸掛于前封閉式格柵的本田“H”標可以點亮,彰顯品牌新能源汽車身份。新車共提供5種外觀顏色,長寬高為4390*1790*1560毫米,軸距2610毫米,定位小型純電動SUV。
截圖自線上發(fā)布會
內(nèi)飾方面,整體線條簡潔明快,其“e:N OS”全棧智控生態(tài)系統(tǒng)融合了Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本、Honda SENSING系統(tǒng)以及智能數(shù)字座艙,包括15.1英寸超大高清超薄邊框中控屏、10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表盤以及流媒體后視鏡等。
值得一提的是,e:NS1基于純電架構(gòu)“e:N Architecture F”打造,整合了高功率電機、高密度電池、純電動車專屬車架及底盤平臺。新車采用電池容量為53.6千瓦時、68.8千瓦時的三元鋰電池,電機最大功率分別達到134千瓦、150千瓦,峰值扭矩均為310牛?米,CLTC續(xù)航里程分別為420公里和510公里。
截圖自線上發(fā)布會
此外,e:NS1在營銷方式上也“志在先端”。此次e:NS1上市發(fā)布會,東風本田首次以科技感的“元宇宙”為場景鋪開,通過虛擬數(shù)字人貫穿時空,打造沉浸式的科技視聽盛宴,引領(lǐng)用戶深度感知e:NS1的產(chǎn)品魅力。
為帶給用戶電動化時代的全新購車體驗,東風Honda還強化線上線下聯(lián)動,通過東風本田e動小程序、東風本田App及e:NS1空間城市巡展等全域營銷,圍繞消費者全生命周期服務(wù)場景提供便捷服務(wù)。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿)
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