大部分人都認(rèn)可！學(xué)到了（上汽的靈魂）上汽沒有靈魂-三年了，上汽抓住靈魂了嗎？

2年前，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的“靈魂論”走紅，也道出了頭部傳統(tǒng)車企的心聲。

“上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣會(huì)變成‘他是靈魂，我是軀體’。我們的靈魂一定要掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作。”在2020年度股東大會(huì)上，陳虹說。

基于這樣的理念，2020年，上汽集團(tuán)就投入重資，調(diào)兵遣將、招兵買馬，成立了零束軟件分公司，2021年，零束軟件又轉(zhuǎn)型成立零束科技 。零束科技肩負(fù)起上汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)縱深和融合發(fā)展的戰(zhàn)略重任，也成為上汽的“靈魂抓手”。

從零束軟件到零束科技，再到今天，已經(jīng)快3年了。3年過去了，上汽抓住自己的靈魂了嗎？

面對(duì)這一“靈魂”拷問，2022年11月，零束科技在第二屆SOA平臺(tái)開發(fā)者大會(huì)上交出了一份答卷。

電駒編輯整理發(fā)現(xiàn)，零束科技主要通過軟件全棧自研、開發(fā)者共創(chuàng)共享、開放合作三大戰(zhàn)略，來打造自己的“靈魂”。

全棧自研策略

近年來官宣“全棧自研”的車企不在少數(shù)，尤其是新勢(shì)力車企，都在用這一概念來標(biāo)榜自己的技術(shù)實(shí)力。

作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的上汽，也加入了這一陣營(yíng)。在本屆平臺(tái)開發(fā)者大會(huì)上，零束科技CEO李君發(fā)布了其全棧自研的成果——銀河智能汽車全棧解決方案3.0。

面向2025的全棧3.0，將實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的中央計(jì)算和區(qū)域控制，搭載艙駕融合的高性能超算平臺(tái)，與IOT生態(tài)深度互融。其主要包括3大全新大算力計(jì)算平臺(tái)，以及1個(gè)自研的操作系統(tǒng)。

1.自研智能車操作系統(tǒng)ZOS

ZOS是3.0系統(tǒng)的“靈魂所在”，李君介紹，ZOS形成了一個(gè)跨芯片、跨車云的智能汽車操作系統(tǒng)，具備確定性通信與調(diào)度、高功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全、開放開源的特點(diǎn)。

ZOS能夠協(xié)同國(guó)產(chǎn)芯片實(shí)現(xiàn)“軟硬協(xié)同”，并提供了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一接口，向用戶提供跨域融合的統(tǒng)一開發(fā)平臺(tái)，便于開發(fā)者開發(fā)各種生態(tài)應(yīng)用。

也就是說，ZOS可以起到類似于智能手機(jī)操作系統(tǒng)的作用，同時(shí)還增強(qiáng)了跨域融合的能力。

2.自研智駕計(jì)算平臺(tái)ZPD

“ZPD是全棧3.0的‘智慧運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)’，我們主打性價(jià)比，而不是功能的羅列和硬件的堆砌?！崩罹跁?huì)上直言，“我們認(rèn)為智駕系統(tǒng)要大規(guī)模量產(chǎn)，如果不講性價(jià)比，那不是真的在做智駕系統(tǒng)。”

因此ZPD通過結(jié)合智能車專有場(chǎng)景進(jìn)行產(chǎn)品定義、靈活配置來提升產(chǎn)品的性價(jià)比。

同時(shí)，零束與地平線合作。ZPD采用了兩者共同研發(fā)的BEV感知算法、以及來自地平線的征程?5芯片。

根據(jù)介紹，基于中融合的BEV技術(shù)以視覺為主，多傳感器融合，依托零束的數(shù)據(jù)工廠，突破數(shù)據(jù)“單點(diǎn)學(xué)習(xí)”局限，與智能座艙進(jìn)行跨域融合，進(jìn)行全域的閉環(huán)，提升智能車認(rèn)知世界、自我進(jìn)化的速度。

另外，ZPD平臺(tái)所搭載的征程?5芯片擁有高達(dá)128TOPS的大算力與 1531 FPS 的真實(shí)性能。ZPD可支持12個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、2個(gè)激光雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器接入，形成對(duì)周圍環(huán)境360度的無死角感知，實(shí)現(xiàn)“高速、城區(qū)、泊車”的全場(chǎng)景覆蓋。

3.自研智艙計(jì)算平臺(tái)ZCM

“我們的車要有情感，ZCM就是我們?nèi)珬?.0系統(tǒng)的‘情感系統(tǒng)’?！崩罹榻B道，“通過我們掌握的全棧能力，來主打融合體驗(yàn)、直覺式交互以及基于SOA數(shù)字商城的個(gè)性化?！?/p>

ZCM引入了“生態(tài)域”技術(shù)，通過深度自研的的底層軟件，打通智能車與IOT設(shè)備的底層通訊協(xié)議，實(shí)現(xiàn)設(shè)備無感、可靠的連接。

簡(jiǎn)而言之，ZCM能夠通過底層數(shù)據(jù)傳輸、軟硬件框架、和標(biāo)注協(xié)議的廣泛兼容性，讓不同品牌、不同型號(hào)的設(shè)備可以自由接入。

如此一來，對(duì)于當(dāng)前智能汽車軟硬件能力碎片化、方案切換成本高昂、座艙生態(tài)服務(wù)缺失等問題，提供了解決方案。用戶的汽車與手機(jī)也可以真正實(shí)現(xiàn)無感連接、資源共享、數(shù)據(jù)互通。

在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通之后，針對(duì)車載應(yīng)用的多任務(wù)，李君表示，“我們的初心是確保這個(gè)系統(tǒng)不死機(jī)、不卡屏、不卡頓。當(dāng)缺乏設(shè)計(jì)靈感時(shí)，看一下智能手機(jī)是如何滿足用戶的交互習(xí)慣的?！?/p>

因此，ZCM針對(duì)車載應(yīng)用環(huán)境而設(shè)計(jì)的異常處理、冷機(jī)秒起、多任務(wù)管理和調(diào)度機(jī)制，讓應(yīng)用端使用起來更加流暢。

或許正是以手機(jī)體驗(yàn)為學(xué)習(xí)范本，其獨(dú)特的直覺式交互設(shè)計(jì)，充分融合了駕駛員的座艙交互習(xí)慣和消費(fèi)電子產(chǎn)品使用習(xí)慣，可以讓用戶0學(xué)習(xí)成本就能獲得絲滑體驗(yàn)。

零束也在上述基礎(chǔ)上，打造了汽車行業(yè)首個(gè)SOA數(shù)字商城。

4.自研艙駕融合計(jì)算平臺(tái)ZXD

對(duì)于艙駕融合計(jì)算平臺(tái)ZXD，李君認(rèn)為這是智能汽車的“超級(jí)大腦”。

ZXD將于2025年量產(chǎn)上市，具備高性能車載電腦、硬件配置靈活擴(kuò)展、預(yù)裝智能車操作系統(tǒng)三大特征。

對(duì)于高性能車載電腦，李君表示這是“我們零束科技全村的希望”，比如3.0最重要的一個(gè)版塊——智艙和智駛跨域深度融合是通過它來完成的。

同時(shí)，ZXD平臺(tái)的硬件配置可靈活擴(kuò)展。通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的硬件多樣組合，實(shí)現(xiàn)硬件可插拔、軟件可訂閱、系統(tǒng)功能帶寬可擴(kuò)展。李君解釋稱，“就像大家之前做PC機(jī)似的，多買幾個(gè)內(nèi)存條插進(jìn)去，可以大幅度提升計(jì)算機(jī)的一些性能?！?/p>

此外，李君講解ZXD平臺(tái)的第三個(gè)特征時(shí)表示，“我們?cè)诔鍪圮囕d電腦時(shí)，會(huì)預(yù)裝智能車操作系統(tǒng)，類似于電腦預(yù)裝windows系統(tǒng)?！睋Q句話來講，即在ZXD平臺(tái)上，預(yù)裝前文提及的智能車操作系統(tǒng)ZOS，以此來幫助用戶降低智能車軟件和算法開發(fā)難度，縮短開發(fā)周期。

共創(chuàng)共享戰(zhàn)略

2020年，零束推出了一個(gè)針對(duì)車輛的軟件平臺(tái)——SOA軟件平臺(tái)，并于2021年舉辦了全球首個(gè)汽車行業(yè)的SOA開發(fā)者平臺(tái)大會(huì)。今年11月，第二屆上汽零束SOA平臺(tái)開發(fā)者大會(huì)再次舉辦。

在打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的過程中，SOA開發(fā)者平臺(tái)發(fā)揮著極其重要的聚合作用。但是SOA是什么？

所謂SOA（Service-Oriented Architecture），指的是面向服務(wù)的架構(gòu)。據(jù)了解，這個(gè)概念在IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已歷經(jīng)近二十年發(fā)展，但在整車產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)全面應(yīng)用，零束SOA平臺(tái)還是頭一個(gè)。

零束科技表示，零束SOA開發(fā)者平臺(tái)就像汽車界的蘋果、安卓操作系統(tǒng)，在這個(gè)操作系統(tǒng)上進(jìn)行的各類開發(fā)，可以調(diào)用汽車上的近千個(gè)硬件，帶來像智能手機(jī)一樣的海量應(yīng)用軟件。它遵循“共創(chuàng)共享”理念，打造智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。

今年，零束SOA平臺(tái)從終端平臺(tái)、開發(fā)環(huán)境、應(yīng)用社區(qū)三大核心要素入手，不斷推進(jìn)“生態(tài)演進(jìn)”。

1.終端平臺(tái)

在終端平臺(tái)上，縱向來看，打通了落地場(chǎng)景的問題。今年上汽推出了搭載零束“銀河”全棧解決方案的智己L7（參數(shù)丨圖片）和飛凡R7，這兩款電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)SOA應(yīng)用功能。

“就像手機(jī)應(yīng)用開發(fā)離不開手機(jī)產(chǎn)品一樣，有了智能車的終端平臺(tái)，SOA開發(fā)的生態(tài)才會(huì)有應(yīng)用載體，才能不斷迭代發(fā)展?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁、總工程師祖似杰打比方解釋道。

橫向來看，上汽聯(lián)合OPPO推出“生態(tài)域”，將SOA的設(shè)計(jì)理念又推向物聯(lián)網(wǎng)世界，通過深度融合的SOA系統(tǒng)框架，可以讓開發(fā)者一次開發(fā)多端部署，實(shí)現(xiàn)各智能終端與生態(tài)域能力的無邊界融合。

2.開發(fā)環(huán)境

去年，SOA開發(fā)者平臺(tái)搭建了場(chǎng)景開發(fā)和輕應(yīng)用開發(fā)兩大開發(fā)者工具?；谥羌篖7項(xiàng)目和飛凡R7項(xiàng)目，開發(fā)者已經(jīng)能夠使用場(chǎng)景開發(fā)工具完成內(nèi)部智能場(chǎng)景的制作。SOA開發(fā)者平臺(tái)還提供了可視化模擬器，供場(chǎng)景開發(fā)與輕應(yīng)用開發(fā)調(diào)試。

“今年，SOA開發(fā)者平臺(tái)進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化升級(jí)。比如，我們優(yōu)化了輕應(yīng)用開發(fā)工具框架，目前在量產(chǎn)車型上已開放超過40項(xiàng)服務(wù)的180余個(gè)開發(fā)接口；優(yōu)化了遠(yuǎn)程實(shí)驗(yàn)室，支持輕應(yīng)用更高效地完成驗(yàn)證調(diào)試?！弊嫠平苷f。

3.應(yīng)用社區(qū)

祖似杰介紹，“目前，開發(fā)者平臺(tái)已經(jīng)吸引了超過5000名開發(fā)者入駐，初步開發(fā)了800余款場(chǎng)景和輕應(yīng)用類產(chǎn)品?！?/p>

今年7月零束SOA數(shù)字商城完成初步建設(shè)，明年用戶就能在搭載零束“銀河”全棧解決方案的量產(chǎn)車型上，通過手機(jī)或車機(jī)數(shù)字商城，獲取相關(guān)數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)千人千面的SOA設(shè)計(jì)理念的閉環(huán)。

零束SOA開發(fā)者平臺(tái)和數(shù)字商城不僅是上汽面向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要舉措，也是SOA理念在汽車產(chǎn)業(yè)的首次落地嘗試。

4.飛凡R7、智己L7搭載SOA軟件平臺(tái)共創(chuàng)成果

零束的SOA并非傳統(tǒng)意義上的整車平臺(tái)，而是在此之前所有車企都從未提出過的軟件平臺(tái)。在去年第一屆開發(fā)者大會(huì)上，上汽發(fā)布這一軟件平臺(tái)時(shí)，對(duì)于不少人而言，SOA或許還是個(gè)晦澀難懂的詞。

但在今年，搭載零束“銀河”全棧解決方案、SOA軟件平臺(tái)共創(chuàng)成果的智己L7、飛凡R7已經(jīng)批量交付用戶。這兩款車型也讓用戶切實(shí)感受到了SOA帶來的智能化體驗(yàn)。

飛凡汽車用戶發(fā)展中心劉晨，從共創(chuàng)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略出發(fā)，分享飛凡汽車如何基于零束SOA軟件平臺(tái)，打造RISING OS智艙交互系統(tǒng)，為用戶帶來更多顛覆體驗(yàn)和創(chuàng)新玩法。

“飛凡R7帶來了行業(yè)內(nèi)非常領(lǐng)先的自定義玩法。比如用戶可以在手機(jī)APP上自定義空調(diào)、座椅、燈光、音響等近百項(xiàng)設(shè)定，可以組建一套個(gè)人專屬的應(yīng)用場(chǎng)景?！眲⒊恳仓毖裕艾F(xiàn)在這套系統(tǒng)的流暢度、響應(yīng)度完全可以PK現(xiàn)在行業(yè)天花板鴻蒙系統(tǒng)?！?/p>

智己汽車用戶主理人焦樵則以智己L7為例，解析SOA給用戶帶來的實(shí)際體驗(yàn)感受。比如選擇寵物模式，系統(tǒng)自動(dòng)會(huì)調(diào)整空調(diào)通風(fēng)，為愛寵營(yíng)造舒適的環(huán)境。與此同時(shí)，車內(nèi)屏幕和車外ISC用動(dòng)畫效果表達(dá)寵物車內(nèi)狀態(tài)，以免路過的路人朋友擔(dān)心。

焦樵表示，要更好的發(fā)揮SOA對(duì)產(chǎn)品的賦能，讓汽車越開越自由，就必須要充分利用這個(gè)時(shí)代賦予我們的紅利，通過用戶的參與，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代升級(jí)，這才是智能時(shí)代汽車該有的樣子。

5.SOA數(shù)字商城，可買可賣可訂閱

在智能手機(jī)領(lǐng)域，各大手機(jī)廠商都建立起了屬于自己的數(shù)字商城，比如蘋果、小米、華為等等。

在汽車領(lǐng)域，零束打造了行業(yè)內(nèi)首個(gè)SOA數(shù)字商城，如今智能汽車應(yīng)用軟件“開發(fā)－測(cè)試－發(fā)布－購(gòu)買及激活運(yùn)行”的全鏈路已經(jīng)打通。

數(shù)字商城的建立，在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也促進(jìn)了智能汽車生態(tài)圈的完善。

零束方面表示，明年，用戶就能在量產(chǎn)車型上，通過手機(jī)或車機(jī)數(shù)字商城，獲取包括智能場(chǎng)景、主題皮膚、智能駕駛、智能座艙等在內(nèi)的優(yōu)質(zhì)安全數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)軟件“可買、可賣、可訂閱”。

開發(fā)者只需要在手機(jī)或者車機(jī)商城中上架其創(chuàng)造的數(shù)字產(chǎn)品，用戶就可自行在數(shù)字商城中購(gòu)買或訂閱，并且不需要同步便可以在多端使用。

這也意味著，SOA平臺(tái)已經(jīng)完成了“技術(shù)創(chuàng)新－商業(yè)變現(xiàn)－價(jià)值回報(bào)”的業(yè)務(wù)閉環(huán)。

放眼業(yè)內(nèi)，上汽不僅首創(chuàng)了SOA數(shù)字商城，這種將SOA軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的操作，也尚屬首次。

開放合作戰(zhàn)略

“開放”、“共創(chuàng)”是第二屆SOA平臺(tái)開發(fā)者大會(huì)中的“高頻詞”。因此，站在舞臺(tái)中央的不僅有零束，還有OPPO、地平線等生態(tài)合作伙伴。

1.上汽×OPPO發(fā)布《生態(tài)域白皮書》

在會(huì)上，零束科技數(shù)字化體驗(yàn)平臺(tái)負(fù)責(zé)人方恩與OPPO智行技術(shù)總負(fù)責(zé)人王立中共同發(fā)布了《生態(tài)域白皮書》，創(chuàng)造了“生態(tài)域”這一全新概念，即前文講述的ZCM引入的“生態(tài)域”技術(shù)。

《生態(tài)域白皮書》旨在向全行業(yè)開放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和開發(fā)資源，攜手各方共同建設(shè)一個(gè)“服務(wù)可定制、多端可接入、品牌可兼容”的智能汽車生態(tài)圈，并將其以“域控制器”的形式引入整車電子架構(gòu)，通過軟件定義的手段，率先開啟智能汽車、智能手機(jī)“生態(tài)互融”。

廣泛兼容的“生態(tài)域”，能夠?qū)崿F(xiàn)不同端之間的發(fā)現(xiàn)和連接，打通不同硬件、操作系統(tǒng)和模塊之間的交互壁壘。

“只要符合生態(tài)域的規(guī)范體系，用戶就可將品牌A的手機(jī)與品牌B的智能設(shè)備，以及品牌C的車輛協(xié)同使用?！绷闶嚓P(guān)負(fù)責(zé)人解釋道，“有了生態(tài)域，品牌、設(shè)備的選擇將不再成為用戶體驗(yàn)的阻礙?！?/p>

2.上汽×地平線發(fā)布基于征程?5芯片的智駕計(jì)算平臺(tái)

零束與地平線則是進(jìn)行了更深入的合作。零束科技CTO孟超與地平線總裁陳黎明共同發(fā)布了“基于征程?5大算力芯片、操作系統(tǒng)、BEV算法、數(shù)據(jù)工場(chǎng)”的智駕計(jì)算平臺(tái)。

該智駕計(jì)算平臺(tái)即前文所提及的零束銀河?智駕計(jì)算平臺(tái)ZPD，搭載了地平線征程?5芯片、應(yīng)用了零束和地平線聯(lián)合開發(fā)的BEV算法。

總結(jié)

“在新賽道上，中國(guó)車企正在完成從‘跟跑’向‘并跑’再到‘領(lǐng)跑’的角色轉(zhuǎn)換，上汽也在持續(xù)努力探索智能汽車新時(shí)代‘場(chǎng)景創(chuàng)造價(jià)值、數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車’的實(shí)現(xiàn)路徑?！鄙掀瘓F(tuán)總裁王曉秋在會(huì)上表示。

在智能化道路上，上汽的戰(zhàn)略路線非常清晰：不僅是“軟件定義汽車”路線的踐行者，更是緊跟全棧自研的潮流，充分發(fā)揮龍頭作用，努力擔(dān)當(dāng)“鏈長(zhǎng)”角色。

在全棧自研方面，上汽雖然不是第一個(gè)提出這一概念的，但卻是扎扎實(shí)實(shí)的踐行者。

在SOA平臺(tái)開發(fā)方面，上汽共創(chuàng)共享模式的開發(fā)理念，廠商+用戶+開發(fā)者共創(chuàng)共享模式，都堪稱業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，為智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展提供了新的借鑒和思考。

在開放合作方面，上汽與OPPO合作，率先開啟車、機(jī)生態(tài)互融等，也富有創(chuàng)新開拓精神。

從上述布局來看，上汽的“靈魂”已經(jīng)初具雛形，未來抓住自己的靈魂已經(jīng)不是空話。

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