制劑外包
制藥工程好不好
作為畢業(yè)三年的制藥工程專業(yè)的學(xué)長給你說說制藥工程畢業(yè)可以干啥吧。不包括考研哈。
順豐的航空貨運(yùn)安檢怎么樣，待遇還有休息什么的
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(2)
樓主,每個(gè)快遞公司的運(yùn)作模式都是不同的.你可以看看以下的:
由一個(gè)大公司通過加盟的出現(xiàn)了各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，也就是淘友們每個(gè)城市的門市部，其利益是各有所需。大公司（行業(yè)內(nèi)也稱網(wǎng)管）的利益主要來自往返于各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)費(fèi)（快遞網(wǎng)絡(luò)）和中轉(zhuǎn)（到其他地方配航班）的費(fèi)用。以江浙滬為例，就是在這個(gè)區(qū)域內(nèi)通過每天晚上的汽車往返于不同的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸達(dá)到快件的迅速派送，而其他的省份需要通過配飛機(jī)航班來達(dá)到迅速派送的目的，當(dāng)然也不排除近距離的簡單運(yùn)輸。而加盟點(diǎn)除去網(wǎng)絡(luò)費(fèi)和外省中轉(zhuǎn)費(fèi)外就是其利潤所在。
舉例說明：江浙滬區(qū)域內(nèi)，快遞費(fèi)用可以控制在5-10元/公斤之間，你有能力的話還可以砍得更低。而同樣到福建或安徽就要10-20/公斤內(nèi)不等，其中的原由就是在江浙滬區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸已經(jīng)沒有什么成本（因?yàn)楣潭ǖ木W(wǎng)絡(luò)費(fèi)就是成本了），所以多那一件就是利潤，而到外省因?yàn)橐ㄟ^中轉(zhuǎn)，會(huì)另外產(chǎn)生成本所以價(jià)格就明顯高于區(qū)域內(nèi)。
淘友們對快件公司延誤運(yùn)輸時(shí)間是不是既氣又沒什么辦法？的確，現(xiàn)在的國內(nèi)快件公司的服務(wù)質(zhì)量和跨國物流公司如DHL.UPS.FEDEX.TNT等比起來是有天壤之別，但還是要支持我們土生土長的民營企業(yè)哦！??！有淘寶這樣的交易平臺在，為我國的物流事業(yè)做了不少貢獻(xiàn)，我建議我們的馬老大應(yīng)該被物流部門授予終身成就獎(jiǎng)！在這里不的不提一下我們可親可敬的郵政系統(tǒng)，那么好的網(wǎng)絡(luò)資源，就這么被那些工作人員的作風(fēng)所毀了！可嘆！可悲！可憐?。?
說著說著跑題了，各位是不是看的眼皮要打架了，不急，你最關(guān)心的話題就要來了??！喝口水`````
快件延誤有一部份客觀原因，比如飛機(jī)出現(xiàn)航班延誤；貨多導(dǎo)致配不上當(dāng)天飛機(jī)；交通事故；偏遠(yuǎn)地區(qū)的派送；收件人聯(lián)系不上或外出；
但還有不少原因是人為因素造成的，比如快遞公司送件資源匱乏（車少，件多），所以會(huì)出現(xiàn)今天集中一個(gè)地方，明天另一個(gè)地方的情況；某個(gè)客戶被列入黑名單，但又不能不送，人為的拖延一段時(shí)間；加盟點(diǎn)之間的也會(huì)導(dǎo)致快件的延誤，互相之間壓貨，最后受到傷害的是偶們可愛的消費(fèi)者；運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)少了貨物，待到完整后再送件；
讓我們最頭痛的莫過于快件的損壞和丟失，要自己郁悶好一陣子，價(jià)值高的更頭痛，賠償?shù)腻X還只是貨物的一部分，所以好的包裝是必不可少的。
個(gè)人的幾點(diǎn)包裝建議：
能用箱子的就不要節(jié)約那么點(diǎn)成本，要知道如果壞了損失更大了。
包裝的標(biāo)準(zhǔn)是要確保箱子從一米高的地方掉下去不會(huì)出現(xiàn)損壞。（快件公司因?yàn)樵谵D(zhuǎn)移貨物的時(shí)候不會(huì)是小心翼翼的，貨多了難免出現(xiàn)“扔”“摔”等人的基本技能）
尤其要避免兩件貨用膠帶紙一封算一件。因?yàn)槟菢蛹词贡蝗四米咭话?，但貨物還是一件?。。?
包裝在箱子里不要出現(xiàn)空隙，也就是里面的貨物要確保不會(huì)動(dòng)，這樣的損壞的幾率就少很多
外包裝的邊角要封住，不要留空隙，以防進(jìn)水。
如果是易碎品要特別關(guān)照快件公司，在貨物外貼易碎標(biāo)記
好象還有很多，一時(shí)想不起來了，等想起來了再補(bǔ)吧！最后就是和快件公司的合作了，說幾點(diǎn)，看對淘友們有沒有幫助
選擇相對比較穩(wěn)妥的公司，在這里就不舉例了，要不可有做廣告的嫌疑嘍，還有一個(gè)原因就是各個(gè)快件公司在當(dāng)?shù)氐目诒遣灰粯拥?，在一個(gè)區(qū)域內(nèi)的服務(wù)也有不少的區(qū)別。
最好同時(shí)在兩家公司，并且讓他們彼此都知道，那你就會(huì)享受上帝般的服務(wù)了（個(gè)中原因就不用我說了吧）。
.在快件公司里固定一個(gè)拿件人員，一來二回熟悉了就好辦事（關(guān)鍵時(shí)候可以提高其的辦事效率，你的快件也會(huì)格外照顧了）
經(jīng)常上網(wǎng)查快件的行蹤，現(xiàn)在的快件公司在每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都有電子掃描儀，查詢很方便的
航空物流企業(yè)的業(yè)務(wù)模式分析
上個(gè)世紀(jì)的航空公司一定想不到當(dāng)前在航空物流方面的廣闊前景。然而,這一產(chǎn)業(yè)卻實(shí)實(shí)在在地發(fā)展起來了。在1980年,航空貨郵總運(yùn)輸量僅為8.8萬噸,而2003年已經(jīng)達(dá)到219萬噸；國際航線的貨郵運(yùn)輸量也從1980年的1.4萬噸增長到2003年的51.4萬噸。民航總局預(yù)測,到2010年,航空貨運(yùn)量將增加到470萬噸,平均年增幅為10%。波音公司《市場預(yù)測》報(bào)告指出,航空運(yùn)輸市場將以每年7.6%的速度增長,成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。如此光明的市場前景,自然會(huì)留給人無限的遐想空間。
這當(dāng)然是高速成長的經(jīng)濟(jì)所創(chuàng)造的又一個(gè)奇跡。盡管經(jīng)歷了911和SARS等種種沖擊,的航空物流都以一往無前的態(tài)勢迅猛發(fā)展。隨著成為世界制造中心的趨勢漸趨明顯,已經(jīng)有越來越多的鮮活產(chǎn)品(如水果、鮮花、海鮮等)、精密機(jī)械產(chǎn)品(如醫(yī)療器械)、電子產(chǎn)品(如計(jì)算機(jī))、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品(如手機(jī))需要通過飛機(jī)來進(jìn)行運(yùn)送。目前,在蘇州、無錫,有80%的IT產(chǎn)品都通過飛機(jī)在48小時(shí)或者72小時(shí)之內(nèi)被運(yùn)到世界各地。在越來越講求速度的趨勢下,書籍、藥品、軟件、玩具等都將逐漸會(huì)成為航空物流的服務(wù)行業(yè)。
這樣的發(fā)展趨勢當(dāng)然能夠給人以足夠的信心,但也引來了為數(shù)眾多的逐利者。重組后組建的四大航空集團(tuán)都不約而同地加大了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入,組建專業(yè)的航空貨運(yùn)公司,將航空貨運(yùn)作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著跨國企業(yè)大批進(jìn)入,它們的航空物流外包商也隨之跟進(jìn),并積極拓展市場。與此同時(shí),航空貨運(yùn)已成為國內(nèi)資本投資的熱點(diǎn)。除已有的中貨航、國貨航、揚(yáng)子江快運(yùn)外,民航總局近來又相繼批準(zhǔn)籌建翡翠國際貨運(yùn)航空有限公司和珠海捷暉貨運(yùn)有限公司。去年我國新批的一類貨運(yùn)代理公司更是多達(dá)306家,同比增長了128家。今天的航空物流市場,已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出群雄逐鹿,硝煙四起的局面。誰才能夠成為最后的勝者？在國外航空巨頭的競爭壓力之下,的航空企業(yè)應(yīng)該如何尋找自身的發(fā)展機(jī)遇？
航空物流企業(yè)SWOT分析
平心而論,相對于已有多年成熟運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的外國公司來說,國內(nèi)的航空業(yè)仍然顯得準(zhǔn)備不足。和美利堅(jiān)航空公司、漢莎航空公司、英國航空公司等國際航空公司,國內(nèi)的航空公司無論是在貨物運(yùn)價(jià)、航油成本還是運(yùn)力水平等方面,都處于相對劣勢。但是,如果我們從更廣闊的視野出發(fā),航空物流企業(yè)仍然可以利用自己的相對優(yōu)勢,取得市場競爭中的有利地位。
如果運(yùn)用著名的戰(zhàn)略分析工具SWOT分析法,我國航空物流業(yè)的現(xiàn)狀大體可以用下表表示：
競爭優(yōu)勢(S) 市場機(jī)會(huì)(O)
l 龐大的航線和銷售網(wǎng)絡(luò)；l 較強(qiáng)的綜合運(yùn)輸服務(wù)能力；l 良好的國內(nèi)客戶資源；l 部門的政策支持 l 我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的增長使市場需求穩(wěn)定增長；l 在電子商務(wù)日益普及的今天,航空物流市場的技術(shù)壁壘在下降；l 國內(nèi)企業(yè)對航空物流的需求越來越強(qiáng)烈
競爭劣勢(W) 潛在威脅(T)
l 缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)及工業(yè)加工型機(jī)場；l 管理手段和管理方法與世界發(fā)達(dá)國家相比還存在著很大差距；l 信息技術(shù)還比較落后,沒有統(tǒng)一的航空物流信息平臺；l 從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平普遍不是很高；l 缺乏良好的發(fā)展航空物流的運(yùn)營環(huán)境 l 外資企業(yè)已在國內(nèi)展開全國性的業(yè)務(wù)布點(diǎn)；l 其他運(yùn)輸?shù)奶娲酝{；l 民間資本大量進(jìn)入航空物流市場,容易造成暫時(shí)性的無序競爭。
如上表所示,在市場上,國內(nèi)的航空物流企業(yè)同時(shí)具備網(wǎng)絡(luò)、客戶和資源等方面的獨(dú)特競爭優(yōu)勢,這一點(diǎn)是國外的航空公司所無法比擬的。航空物流業(yè)不同于其他的行業(yè),它的充分發(fā)展需要相關(guān)的產(chǎn)業(yè)如公路運(yùn)輸業(yè)、快遞業(yè)、機(jī)場等的積極支持。在這方面,國內(nèi)的航空公司無疑具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。根據(jù)SWOT分析結(jié)果,可以采取以下四種類型的戰(zhàn)略：
1、SO戰(zhàn)略。即：加強(qiáng)市場開拓能力,利用優(yōu)勢實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)。
2、ST戰(zhàn)略。即：利用優(yōu)勢創(chuàng)建核心競爭力,了解競爭對手市場.技術(shù),發(fā)展規(guī)劃等情況,以規(guī)避威脅。
3、WO戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定目前業(yè)務(wù),加強(qiáng)企業(yè)管理機(jī)制改革,健全內(nèi)部經(jīng)營制度,加快設(shè)備更新與設(shè)施改造,建立物流配送中心,改善物流市場服務(wù)結(jié)構(gòu),調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)分布結(jié)構(gòu),建立信息系統(tǒng),提高物流服務(wù)質(zhì)量,增加增值服務(wù),創(chuàng)建核心競爭力。
4、WT戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定現(xiàn)有市場份額,健全企業(yè)經(jīng)營機(jī)制,不斷提高企業(yè)管理水平。
航空物流業(yè)的成功要素分析
航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運(yùn)企業(yè),也不是一般人簡單理解的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)的延伸,它是現(xiàn)代信息時(shí)代的新興行業(yè),其運(yùn)營模式也不僅僅是“飛機(jī)＋卡車”的簡單加法,而是以信息技術(shù)為基礎(chǔ),以客戶需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理,配合生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)出以“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案,為客戶企業(yè)提供原料和產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機(jī)整體的優(yōu)質(zhì)高效的個(gè)性化綜合物流服務(wù)。
從歷史發(fā)展上看,物流業(yè)的發(fā)展大概經(jīng)歷了如下圖三個(gè)階段：
從我國航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看,大部分企業(yè)仍然停留在運(yùn)輸合同和分銷階段。然而筆者認(rèn)為,借助于信息技術(shù)的發(fā)展,我國航空企業(yè)要越過物流外包,直接走向供應(yīng)鏈管理集團(tuán)也是很有可能的。成功的關(guān)鍵在于抓住一些成功的關(guān)鍵要素。如果將航空物流業(yè)務(wù)細(xì)分為航空貨運(yùn)和航空快遞兩大類,根據(jù)著名物流管理專家宋楊先生的觀點(diǎn),航空物流業(yè)的成功關(guān)鍵要素有如下幾種：
航空貨運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵成功要素
l 地面運(yùn)輸能力(二級城市的快運(yùn)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),在其余城市代理的規(guī)模,以及能否提供城際貨運(yùn))；
l 客戶關(guān)系(是否建立全國性的貨代網(wǎng)絡(luò)、有無對客戶進(jìn)行分級管理、是否能培養(yǎng)客戶的忠誠度)；
l 提供增值服務(wù)的能力(倉儲、包裝、裝配等供應(yīng)鏈管理的能力)
l 信息技術(shù)(貨運(yùn)管理能力、CRM系統(tǒng)、知識管理系統(tǒng))
l 航線覆蓋面(增加全貨機(jī)、利用已有腹艙、利用其他國內(nèi)外的航空公司的航線)
航空快遞企業(yè)的關(guān)鍵成功要素
l 多種模式的運(yùn)輸能力(提供航線齊全的全貨機(jī)和腹艙,公路運(yùn)輸?shù)哪芰?；
l 流程效率(全貨機(jī)航線、分揀中心、全天候24小時(shí)運(yùn)作)；
l 品牌(品牌宣傳、統(tǒng)一的服務(wù)模式、統(tǒng)一的價(jià)格策略)；
l IT系統(tǒng)(統(tǒng)一規(guī)劃的信息系統(tǒng),具有標(biāo)準(zhǔn)化、可靠性、兼容性和可擴(kuò)展性)；
l 服務(wù)質(zhì)量(完善的績效考核及質(zhì)量監(jiān)控體系、質(zhì)量管理認(rèn)證)；
l 地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(建立同城網(wǎng)絡(luò)、建立若干城市的市內(nèi)投遞站)
能否抓住這些關(guān)鍵的成功要素,是國內(nèi)航空企業(yè)能否取得市場競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。
航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式分析
從以上關(guān)鍵成功要素分析,我國的航空物流企業(yè)可以采取以下業(yè)務(wù)發(fā)展模式：
模式一：貨客兼顧模式
這種模式主要是指,航空公司通過與貨代的結(jié)合擴(kuò)展航線的覆蓋面,擴(kuò)大業(yè)務(wù)來源。同時(shí)由貨代方面可以取得客戶來源, 擴(kuò)大艙位需求; 貨代也可借此業(yè)務(wù)模式取得運(yùn)力、艙位及服務(wù)方面的保證與控制。在這種模式下,主要開展的業(yè)務(wù)將是貨代服務(wù)和航空貨運(yùn)門到門服務(wù),主要收入來源為貨代代理、地面運(yùn)輸、航空運(yùn)費(fèi)以及貨物組裝所帶來的價(jià)格差。這種模式具有如下優(yōu)點(diǎn)：
§ 與貨主關(guān)系密切,了解物流需求；
§ 增強(qiáng)企業(yè)的地面服務(wù)能力；
§ 完善航線覆蓋網(wǎng)絡(luò)；
§ 享受貨代所得利潤、經(jīng)濟(jì)規(guī)模帶來的利潤、成本降低和整合貨物的好處；
§ 對最終客戶提供完善的一體化服務(wù)；
§ 增強(qiáng)攬貨能力。
在這種模式下,航空公司也可將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至貨代領(lǐng)域,通過參股或直接投資的建立自己的貨物運(yùn)輸代理企業(yè)。這種業(yè)務(wù)拓展一般情況下需要取得交通運(yùn)輸部門的許可。
目前,南方航空公司所采取的正是這種模式。該公司以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢為依托,積極備戰(zhàn),致力于建設(shè)“以貨機(jī)航班為龍頭,客機(jī)腹艙為支持,覆蓋國內(nèi)、輻射全世界的國內(nèi)最大的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”, 通過不斷地挖掘發(fā)揮“藍(lán)天大三角”的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,加強(qiáng)“空地一體化”建設(shè),來推動(dòng)其貨運(yùn)業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。
模式二：專業(yè)化航空貨運(yùn)模式
這種模式是指通過專業(yè)化的全貨機(jī)提供航空貨運(yùn)服務(wù)的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。目前提供全貨機(jī)空運(yùn)運(yùn)力的公司分為兩類: 1) 提供專機(jī)出租及機(jī)隊(duì)管理服務(wù)；2) 提供某特定航線及班次 (固定或不固定) 的全貨機(jī)艙位。前者以飛機(jī)租賃費(fèi)、機(jī)隊(duì)管理維修費(fèi)為主要收入來源,后者以艙位出租費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)為主要收入來源。這種業(yè)務(wù)模式的主要運(yùn)作為擴(kuò)大貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模,增設(shè)航線,發(fā)展主干貨運(yùn)航線,基地機(jī)場地面處理能力等,成功的主要關(guān)鍵在于如何在機(jī)隊(duì)機(jī)型規(guī)模、航班密度與投資成本, 及初期吸納客戶的保證提出之間取得一個(gè)平衡點(diǎn)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)如下：
§ 以長期合約鎖定客戶低需求浮動(dòng)及可做艙位機(jī)隊(duì)規(guī)劃, 并可將合約到期日平均分開, 穏定需求
§ 可在合約中將經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至客戶 (例如燃油價(jià)格承擔(dān))
§ 長期所需銷售成本比例相對少
§ 進(jìn)入壁壘較高
這種業(yè)務(wù)模式可以有效地提高航空物流的專業(yè)化水平,因而受到國內(nèi)很多人的一致推崇。我國當(dāng)前由東航成立的貨運(yùn)航空公司,國航成立的國際貨運(yùn)航空公司,便是其中的代表。當(dāng)時(shí),我國國內(nèi)航空公司總共只有11架全貨機(jī),這只相當(dāng)于美國聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的2%,專業(yè)化水平還很低。
模式三：快遞網(wǎng)絡(luò)模式
這種模式是指：提供地空聯(lián)運(yùn)一體化,高效率的國內(nèi)快遞服務(wù),提供多樣化、具有不同時(shí)效性及相對價(jià)位的產(chǎn)品,包括文件、小包裹及重貨等?？爝f行業(yè)是當(dāng)前的高利潤行業(yè),可以為企業(yè)提供穩(wěn)定的現(xiàn)金流。航空公司介入快遞行業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,尤其在次日投遞、定時(shí)投遞、機(jī)場到門或門到門的服務(wù)、其它附加價(jià)值服務(wù)提供等方面,更是具備獨(dú)特的優(yōu)勢。
這種模式的成功關(guān)鍵在于,如何通過與郵政、快遞公司等的協(xié)同運(yùn)作,通過地/空多式聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)達(dá)到高效率。目前在國內(nèi),聯(lián)邦快遞和民航快遞等公司已經(jīng)開始展開角逐。
模式四：物流解決方案 / 外包業(yè)務(wù)模式
這種模式是指：為企業(yè)提供物流解決方案或以外包合同的形式提供企業(yè)物流運(yùn)作管理,包括流程、設(shè)施、人員及信息系統(tǒng),涉及的物流模塊可包括訂單計(jì)劃管理、運(yùn)輸需求管理、倉儲配送管理及反向物流管理,其主要的收入來源包括物流外包費(fèi)用、物流管理咨詢、設(shè)施租賃 / 使用費(fèi)、人員提供費(fèi)、系統(tǒng)使用費(fèi)、系統(tǒng)安裝費(fèi)等。
這種模式對于企業(yè)的信息化水平有較高要求,對于一些管理能力、流程整合及信息系統(tǒng)能力都較強(qiáng)的公司,可以有意識的朝這方面發(fā)展。然而,對于目前我國的大多數(shù)航空公司來說,尚不具備采用這一業(yè)務(wù)模式的能力。然而,不管是否采用這一業(yè)務(wù)模式,航空物流企業(yè)都應(yīng)該加快物流信息平臺的建設(shè),這是企業(yè)航空物流服務(wù)的基礎(chǔ)性工作之一。
陜西光大藥業(yè)是國企嗎
股份制民營企業(yè)
去制藥廠干外包裝,一個(gè)月能掙多少錢
那得看公司效益了，但是肯定在公司里屬于下游水平，外包就是個(gè)熟練工活，沒有技術(shù)含量
以上就是【我不敢相信第2個(gè)！醫(yī)藥企業(yè)物流外包的優(yōu)缺點(diǎn)_醫(yī)藥行業(yè)外包】的全部內(nèi)容。
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