你一定得知道！外包營銷有關(guān)的論文_賽博朋克2077女團任務(wù)怎么觸發(fā)

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• 6、經(jīng)濟危機下現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的互動發(fā)展研究

1、關(guān)于市場營銷專業(yè)的問題

提供一些市場營銷專業(yè)畢業(yè)論文的題目，供參考。
理論類
1． 供企業(yè)物流管理信息化問題及對策研究
2． 略論供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的內(nèi)涵、類型與管理
3． 淺析企業(yè)如何獲取分銷渠道競爭優(yōu)勢
4． 供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問題及道德風(fēng)險的防范
5． 企業(yè)價格戰(zhàn)的原因探析與對策研究
6． 略論傳統(tǒng)文化的現(xiàn)代營銷意義
7． 關(guān)于企業(yè)物流管理績效評價體系的探討
8． 文化營銷——企業(yè)營銷能力構(gòu)建的戰(zhàn)略選擇
9． 顧客忠誠的價值驅(qū)動模式
10． 新經(jīng)濟下的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)與超市場契約
11． 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟下整合營銷的新趨勢
12． 整合營銷在市場的實現(xiàn)途徑
13． 論企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷中的物流策略
14． 西方的顧客忠誠研究及實踐啟示
15． 基于供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的產(chǎn)品定價問題研究
16． 顧客滿意度中的顧客競爭性評價
17． 我國企業(yè)知識營銷現(xiàn)狀與對策
18． 談企業(yè)營銷費用分析和會計處理原則
19． 實施綠色營銷的意義與對策
20． 試論企業(yè)銷售渠道的創(chuàng)新與優(yōu)化
21． 牛鞭效應(yīng)的危害及其對策
22． 企業(yè)電子商務(wù)盈利策略探析
23． 網(wǎng)絡(luò)時代的消費特征及營銷對策
24． 國際營銷中產(chǎn)品的包裝、促銷與傳播
25． 我國企業(yè)營銷競爭力評價體系的構(gòu)建及運行
26． 論交易成本與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系
27． 論關(guān)系營銷在我國企業(yè)中的應(yīng)用
28． 市場營銷戰(zhàn)略失誤與民營企業(yè)“流星現(xiàn)象”
29． 現(xiàn)代企業(yè)的物流革命與營銷創(chuàng)新
30． 制約我國企業(yè)開展綠色營銷的原因及其對策
31． 試論市場營銷組合4P’S向4C’S的轉(zhuǎn)變
32． 企業(yè)內(nèi)部營銷及其實施策略探討
33． “定制營銷”理念的前瞻及潛力芻議
34． 淺論企業(yè)的營銷
35． 供應(yīng)鏈中的道德風(fēng)險問題
36． 供應(yīng)鏈中的信息流運作模式
37． 淺談大市場營銷觀念對企業(yè)的實用價值
38． 應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)模型的分析與研究
39． 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)創(chuàng)名牌的營銷策略
40． 企業(yè)營銷失靈的原因及對策分析
41． 供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)物流的合理化研究
42． 淺論“知識營銷”對企業(yè)營銷管理的影響
43． 基于環(huán)境管理的企業(yè)綠色營銷對策
44． 試論企業(yè)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃
45． 市場營銷觀念與商品包裝的倫理道德問題
46． 供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略思想與戰(zhàn)略管理
47． 面對全球競爭的企業(yè)營銷對策
48． 論企業(yè)營銷的市場導(dǎo)向
49． 淺論企業(yè)顧客關(guān)系管理的核心——忠誠度
50． 分銷網(wǎng)絡(luò)的有效管理與創(chuàng)新
51． 用服務(wù)“粘住”你的顧客——略論企業(yè)的服務(wù)營銷
52． 論渠道價值鏈增值管理對策
53． 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與關(guān)系營銷的實現(xiàn)
54． 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的業(yè)務(wù)外包——提高企業(yè)核心競爭力的有效途徑
55． 跨文化交際中的跨國公司營銷策略
56． 企業(yè)營銷理念創(chuàng)新的幾點思考
57． 略論采購成本的控制
58． 供應(yīng)鏈中的合作與模式匹配的研究
59． 論綠色營銷對企業(yè)發(fā)展的重要性
60． 企業(yè)如何面對和參與供應(yīng)鏈競爭
61． 客戶關(guān)系管理價值鏈研究
62． 論市場秩序與企業(yè)信用
63． 跨國公司進入市場的渠道戰(zhàn)略
64． 新經(jīng)濟背景下的企業(yè)營銷e化
65． 企業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)類型研究
66． 企業(yè)虛擬經(jīng)營的營銷戰(zhàn)略思考
67． 網(wǎng)絡(luò)時代企業(yè)營銷策略整合
68． 淺談產(chǎn)品直銷的利與弊
69． 營銷道德失范的成因分析
70． 信息傳遞障礙與營銷效率研究
71． 模仿創(chuàng)新的特性與營銷環(huán)境分析
72． 淺議利用營銷中的非價格因素提高企業(yè)核心競爭力
73． 市場細分和定位技術(shù)在后發(fā)企業(yè)的應(yīng)用
74． 信息系統(tǒng)在供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)中的戰(zhàn)略價值
75． “越區(qū)銷售”問題的分析及對策
76． 提高顧客價值意識 增強企業(yè)競爭優(yōu)勢
77． 企業(yè)營銷管理信息系統(tǒng)的研究與開發(fā)
78． 影響顧客忠誠度因素探析
79． 降低物流成本的方法與策略淺議
80． 論加強物流管理提高企業(yè)績效
81． 試論企業(yè)分銷渠道的創(chuàng)新
82． 基于知識經(jīng)濟的企業(yè)經(jīng)營與營銷渠道的變革
83． 論內(nèi)部營銷策略組合及其應(yīng)用模型
84． 論企業(yè)物流的營銷戰(zhàn)略
85． 營銷策略中廣告的運用
86． 產(chǎn)品特點與廣告媒體的選擇
87． 論消費心理預(yù)測
88． 消費心理與廣告研究
89． 營銷活動中的公共關(guān)系分析
90． 論市場滲透策略
91． 營銷活動中的定價技巧
92． 微觀經(jīng)濟學(xué)原理與市場營銷的理論淵源
93． 銷售管理體系分析
94． 激勵因素在銷售管理工作中的作用
95． 談銷售計劃制定的客觀依據(jù)
96． 論銷售管理中的目標管理
97． 為某企業(yè)設(shè)計銷售管理體系
98． 談銷售管理中結(jié)構(gòu)組合問題
99． 銷售人員銷售目標值確定的依據(jù)
100． 為某企業(yè)制定銷售人員培訓(xùn)計劃
101． 對社區(qū)電子商務(wù)服務(wù)模式的思考
102． 論“經(jīng)濟人”與“道德人”的統(tǒng)一
103． 工業(yè)用戶的心理特點分析
104． 商業(yè)用戶的心理特點分析
105． 代理(經(jīng)銷)商的心理特點
106． 我國不同職業(yè)和收人群體的消費心理現(xiàn)狀研究
107． 不別推銷對象心理特點研究
108． 不同年齡推銷對象心理特點研究
109． 談?wù)勁c推銷對象的交往技巧
110． 論推銷中的溝通技巧
111． 如何確定推銷對象
112． 對“顧客是上帝”的認識
113． 推銷成功的技巧分析
114． 傳銷與商業(yè)成本
115． 為什么要禁止傳銷活動
116． 銷售工作中的渠道組合策略
117． 產(chǎn)品壽命周期與渠道組合策略
118． 如何合理控制銷售費用
119． 重視市場調(diào)查，拓寬新產(chǎn)品銷售渠道
120． 如何克服市場壁壘
121． 對市場分割問題的探討
122． 民族商業(yè)的適度保護問題研究
123． 商業(yè)組織形式新探
124． 談?wù)劗a(chǎn)品壽命周期與營銷策略的關(guān)系
125． 關(guān)于商業(yè)經(jīng)營的創(chuàng)新問題
126． 建立新型批發(fā)體制的構(gòu)想
127． 論物資流通
128． 關(guān)于連鎖經(jīng)營運行模式的思考
129． 高消費利弊分析
130． 全球市場的形成及我們應(yīng)該采取的戰(zhàn)略對策
131． 談“綠色”經(jīng)營與企業(yè)發(fā)展
132． 客戶關(guān)系管理中客戶發(fā)展的理論研究
133． 信息經(jīng)濟中的管理鎖定策略及其應(yīng)用
134． 論協(xié)同合作式的供應(yīng)鏈管理
135． 企業(yè)開拓國際市場的產(chǎn)品營銷策略探討
136． 如何構(gòu)建有效而暢通的營銷渠道
137． 如何加強營銷服務(wù)的整體內(nèi)涵
138． 商品認知價值分析
139． 市場營銷渠道的與管理
140． 試論市場整合營銷
141． 試論網(wǎng)絡(luò)時代的客戶關(guān)系管理
142． 試論以非價格競爭制約價格競爭
143． 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代企業(yè)與顧客之間的新型關(guān)系
144． 我國實施綠色營銷的主要障礙及對策

2、物流管理專業(yè)，寫一篇采購論文或采購方案，第一次不知道怎么寫求概況謝謝

我國第三方物流發(fā)展存在的問題與對策　摘要：分析了第三方物流配送的實質(zhì)及其快速發(fā)展的動因,指出第三方物流配送在的市場前景及存在的主要問題。從物流配送新概念、現(xiàn)代物流特征和發(fā)展方向、整合社會存量資源和物流供應(yīng)鏈資源、審視物流配送戰(zhàn)略等方面對完善我國第三方物流配送手段進行了探討。關(guān)鍵詞：第三方物流；市場；前景前言：第三方物流是企業(yè)發(fā)展的重要的支撐力量。企業(yè)的發(fā)展靠質(zhì)量、產(chǎn)品和效益。第三方物流作為全面質(zhì)量的一環(huán)，是接近用戶階段的質(zhì)量保證階段，第三方物流通過降低成本，間接增長企業(yè)利潤，使企業(yè)集中致力于核心事業(yè)，物流效率化、專門技術(shù)的改善，通過物流信息系統(tǒng)對市場的收集和統(tǒng)計分析預(yù)測，取得有關(guān)數(shù)據(jù)，了解市場動態(tài)，提高客戶服務(wù)水平。1第三方物流在我國的市場前景1.1物流集成商具有特殊功能第三方物流有著物流集成商的特殊功能,它提供的是一個計算機接口、一個接觸點、一份合同,買賣雙方把所有與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)交給這一個公司全權(quán)代理,不管它是自己運作,還是再去轉(zhuǎn)包給別人。而第三方是與貨主聯(lián)系的惟一接觸點。1.2第三方物流的利潤空間很大第三方物流除了給第一方、第二方帶來利潤以外,自己也能獲取利潤,如果利用更加嚴格的內(nèi)部成本控制和更好地使用信息技術(shù),提供一些增值服務(wù),其賺取利潤的空間會更大。隨著經(jīng)濟全球化,第期張衛(wèi)星發(fā)展我國第三方物流配送的對策思考越來越多廠商在到國外辦廠的同時往往也將第三方帶去,這樣隨著廠商市場的不斷擴大,第三方的市場也跟著擴大。1.3客戶對第三方物流的依賴性由于第三方有現(xiàn)成的、比客戶自己做要好得多的物流解決方案,所以,客戶都非常愿意把物流外包出去,從而,第三方物流和客戶之間就構(gòu)成一種不可分割的供應(yīng)鏈關(guān)系。據(jù)倉儲協(xié)會年對全國家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調(diào)查顯示,的企業(yè)將在未來一年內(nèi)選擇新的物流商,其中的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè),而不是原來的倉儲運輸企業(yè)由此可以看出,我國第三方物流的市場需求相當可觀。1.4優(yōu)秀的公司尋求為其產(chǎn)品或服務(wù)增加價值的渠道,第三方物流迎合了這種需要第三方服務(wù)的最大用戶群通常是那些在雜貨店銷售的日常洗滌用品、紙制品、化妝品和食品等產(chǎn)品的制造商。市場領(lǐng)先的公司有一個重要趨向,就是把物流作為一個增值過程來管理,反映了為贏得并保持顧客滿意而采取的有力行動,并在靈活性上做了額外的投人,特別是適應(yīng)特殊的或非常規(guī)的需求。這些公司存在著以下共同點這些組織力圖通過物流的力量獲得并保持競爭優(yōu)勢優(yōu)秀的公司尋求為其產(chǎn)品或服務(wù)增加價值,并通過運作一個有效的物流體系來支持此目標公司通過與服務(wù)供應(yīng)者結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟來改善他們的資產(chǎn)。這些聯(lián)盟使公司與其重要客戶的關(guān)系更為密切。那些首先考慮到通過顧客滿意來開發(fā)其市場機遇的公司,努力與專業(yè)人員或第三方供應(yīng)者一起確保在滿足顧客需求方面的根本能力。這樣,可簡化流程管理,而且通過將有限的資源集中于某些業(yè)務(wù),使規(guī)模經(jīng)濟得以實現(xiàn)。本質(zhì)上說,物流聯(lián)盟就是通過雙贏,力圖使之作為整體的系統(tǒng)產(chǎn)生更高的效率2第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與問題2.1第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流市場和西方國家第三方物流的發(fā)展狀況相差很大。我國成為世界制造基地，原材料采購、成品銷售、進出口貿(mào)易快速增長，大大促進第三方物流的需求量的增長。進入我國的國外物流企業(yè)依仗其強大的物流網(wǎng)絡(luò)、豐富的運輸經(jīng)驗、先進的技術(shù)水平，分去了部分物流服務(wù)需求量，本土第三方物流企業(yè)也開始感覺到來自跨國物流商的強勢競爭壓力，但總的來看，跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)帶來的需求量的增加會大大多于國際物流公司在我國的服務(wù)供應(yīng)量，而這部分需求空間便會由我國的第三方物流企業(yè)來滿足。2.2第三方物流企業(yè)市場需求嚴重不足在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。2.3資源浪費嚴重，第三方物流效率不高目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會化程度較低等2.4缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標準化程度低，很難與國際物流對接。由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報價是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。2.5第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應(yīng)用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對整個企業(yè)的綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或部門負責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，占物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。3我國第三方物流發(fā)展對策3.1信息技術(shù)的革新世紀年代后期開始的信息技術(shù)革新,具體反映在系統(tǒng)和系統(tǒng)的導(dǎo)人。和系統(tǒng)自開發(fā)以后,在商業(yè)領(lǐng)域迅速得到推廣和普及,并大大改變了流通績效,推動了物流管理的現(xiàn)代化。從帶來的直接利益看,系統(tǒng)的導(dǎo)人提高了現(xiàn)金流通作業(yè)的速度和正確性,節(jié)省了人力成本,實現(xiàn)了流通效率化。與此同時,在軟件利益方面,通過對所蓄積的電子信息進行加工、分析,可以作為經(jīng)營戰(zhàn)略決策的依據(jù)和信息來源。具體表現(xiàn)為,可以據(jù)此及早把握“暢銷品”、“滯銷品”的狀況,提高商品周轉(zhuǎn)率。此外,將這種信息與顧客信息相連接,可以推動開發(fā)符合顧客需求的新產(chǎn)品,進一步與系統(tǒng)相連接,削弱在庫水準,使補充訂貨自動化成為可能。3．2物流相關(guān)設(shè)備改進交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素，各地必須加大對道路、港口、場站等的建設(shè)改造，形成合理的綜合運輸體系；二是增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的科技含量：現(xiàn)代物流是一項資金密集，技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，特別是現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段，對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設(shè)施必須進行改造，發(fā)展新型高科技物流設(shè)備，以提高物流效率，適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求3.3改進經(jīng)營理念轉(zhuǎn)化經(jīng)營觀念、提高服務(wù)水平：現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人，而是要求其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營活動中，與客戶形成利益同享，風(fēng)險共擔(dān)的伙伴關(guān)系，第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念、管理方法，擴展服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量，才能提高市場競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。3.4加入須強調(diào)的是部門在我國物流市場形成中的作用，發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規(guī)，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展。參考文獻：[1]徐文靜.物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式[M].北京:機械工業(yè)出版社,2001.[2]崔介何.物流學(xué)[M].北京：北京大學(xué),2001.[3]王成.現(xiàn)代物流管理實物與案例[M].北京：企業(yè)管理出版社,2003.[4]周啟蕾.物流業(yè)形成發(fā)展機理與推進策略.北京大學(xué)出版社.2004年.[5]霍紅.第三方物流企業(yè)經(jīng)營與治理[M].北京：物資出版社，2003.[6]沈玉良.我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的幾個問題[J].國際商務(wù)研究，2001.[7]第三方物流能為客戶創(chuàng)造哪些經(jīng)濟效益[J].北京物資流通,2018.致謝：在論文寫作過程中，得到了老師的耐心指導(dǎo)，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議。在我撰寫論文的過程中老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的寫作方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細致的教誨和無私的幫助，特別是他廣博的學(xué)識、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。同時還得到許多同學(xué)的支持和幫助，在此致以誠摯的謝意。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位老師表示衷心地感謝。

3、求：論文摘要翻譯 請英語高手幫幫忙,拒絕翻譯器服務(wù)外包是當前經(jīng)濟學(xué)的前沿話題,是國際資本流動研究的新領(lǐng)域,是在全球范圍內(nèi)發(fā)生的以現(xiàn)代 服務(wù)業(yè)以及高端制造和研發(fā)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移為主要

Serving the outside parcel is a current economics forward position topic of conversation,the frontier being that international capital flows studies ,the new one rounds of the manifestation that estate changes being to happen on a global scale take that modern service industry changes as well as high-end fabrication and inkstone send out a link as principal character ,the important component being modern service industry.Develop in depth with the fact that international estate divides the work,the service industry outside parcel is expanding by leaps and bounds ,already become and main transnational direct investments of the whole world engine.The main body of a book is complied with first serving the concept that the outside wraps up starting,the general situation prepares the industry having analysed China serving the outside parcel developing current situation; The present situation serving the outside parcel has carried out investigation and discussion on Jiangsu province then,on embodying in whose get notable achievement and have problem mainly; And on basis serving outside parcel effect to China in financial crisis,have analysed the Jiangsu province serving the outside parcel in the future developing trend; The at last has brought forward corresponding countermeasure analysis.Exploration wrapping up the present situation and countermeasure besides the province serves the main body of a book to Jiangsu,development of industry has very important practical or immediate significance to boosting the Jiangsu province serving the outside parcel.

4、求一篇當前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟對現(xiàn)代企業(yè)的影響的論文國內(nèi)方向的

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起對現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營和管理的各個環(huán)節(jié)都產(chǎn)生了重大的影響。更重要的是，經(jīng)濟全球化背景下網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的進一步發(fā)展完全有可能改變現(xiàn)代企業(yè)的基本商業(yè)動作模式，動搖在工業(yè)時代中業(yè)已成為經(jīng)典的戰(zhàn)略思想和卓有成效的管理方法。
目前看來，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟對現(xiàn)代企業(yè)的影響至少可以簡要地歸納為以下幾個主要方面：
1．對企業(yè)成長的影響。進入網(wǎng)絡(luò)時代，經(jīng)濟正從由穩(wěn)定的商品供應(yīng)壟斷者主宰轉(zhuǎn)變?yōu)榕R時的商品供應(yīng)壟斷者主宰，大批量制造和大批量銷售正在讓位于大批量定制。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代市場競爭的焦點不再集中于誰的科技更優(yōu)良，誰的規(guī)模更強大，誰的資本最雄厚，而是要看誰最先發(fā)現(xiàn)最終消費者，并能最先滿足最終消費者的需求，以及在短期內(nèi)占有滿足這種需求的排他性。誰最先順利地為消費者提供了其所需的商品或服務(wù)，誰就是成功者。
2．對企業(yè)經(jīng)營的影響。以網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)的電子商務(wù)將極大地影響傳統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)營，擺脫常規(guī)的交易模式和市場局限。電子商務(wù)將要求企業(yè)經(jīng)營和經(jīng)營活動按照電子商務(wù)的交易規(guī)律和模式進行重組。目前電子商務(wù)有三種較為流行的交易模式：第一種稱為買方模式，可以利用買方強大的特點，向網(wǎng)絡(luò)輸送采購軟件，通過網(wǎng)站與供應(yīng)商保持固定聯(lián)系，并向供應(yīng)商收取傭金；第二種是賣方模式，即賣方建立供貨網(wǎng)站，為購買者服務(wù)；第三種為單一產(chǎn)品供應(yīng)商模式，許多銷售通過網(wǎng)絡(luò)促銷同類產(chǎn)品。
3．對企業(yè)生產(chǎn)組織的影響。在因特網(wǎng)的支持下，傳統(tǒng)企業(yè)的生產(chǎn)組織將發(fā)生變化。這種生產(chǎn)組織以國際品牌為龍頭，通過OEM的把生產(chǎn)過程分包給下游廠商，其極端的形式就是全部產(chǎn)品均為外包生產(chǎn)，品牌公司只負責(zé)設(shè)計和營銷。企業(yè)生產(chǎn)組織的虛擬化體現(xiàn)在兩個方面：其一，利用高信息技術(shù)手段，在全球范圍內(nèi)通過軟性操作系統(tǒng)整合優(yōu)勢資源，既增加企業(yè)運行的效率和活力，又避免工業(yè)經(jīng)濟時代常規(guī)運行中的硬設(shè)施投入，從而降低了企業(yè)運行成本；其二，只需要保持對市場變化的高度敏感性和研發(fā)設(shè)計能力，而不必將自己耗費在低價值產(chǎn)出和常規(guī)的普通工業(yè)生產(chǎn)中，后者完全可以通過國際分工體系由訂貨或合營來完成。
4．對企業(yè)內(nèi)部機制和管理的影響。電子商務(wù)將使企業(yè)內(nèi)部機制和管理進一步電子化、信息化，最后達到企業(yè)經(jīng)營管理技術(shù)的變革。通過因特網(wǎng)實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的信息溝通、形成內(nèi)部的高度整合是電子化的第一步。第二步是上網(wǎng)尋找客戶、擴大新的銷售渠道，成為新的管理職能。第三步是對價值鏈或供應(yīng)鏈進行全面整合，實現(xiàn)電子化管理的高效動作，使企業(yè)內(nèi)部機制和管理進一步發(fā)生實質(zhì)性的變化。最后是通過網(wǎng)上銷售擴大相關(guān)的服務(wù)范圍，使企業(yè)的經(jīng)營管理進一步完善。在BTOB的電子商務(wù)中，還要完成供應(yīng)商與客戶之間不同生產(chǎn)經(jīng)營流程或價值鏈的高度整合，從而使企業(yè)的經(jīng)營管理技術(shù)和水平得以空前提高。
5．對企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的影響。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟使企業(yè)經(jīng)營管理的手段得以創(chuàng)新，從而使管理更有效率。企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化，既表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化，企業(yè)內(nèi)部決策的層次越來越少，管理的幅度越來越寬，決策越來越分散于最接近客戶的經(jīng)營前沿；又表現(xiàn)為企業(yè)之間組織的網(wǎng)絡(luò)化，形成了以專業(yè)化聯(lián)合的資產(chǎn)，共享的過程控制和共同的集體目的為基本特征的企業(yè)間組織。

5、物流信息法律法規(guī)方面的論文怎么寫

提供一些物流信息管理的論文題目，供參考。
1、xx物流改進方案(某行業(yè)或某物流企業(yè))
2、xxx供應(yīng)鏈的改進策略
3、XX公司的物流成本控制
4、論XXX公司物流發(fā)展對策
5、XXX公司物流采購的改進策略
6、XXX公司公路運輸服務(wù)的改進策略
7、XXX公司貨運業(yè)務(wù)改進方案
8、條形碼技術(shù)在連鎖超市中的應(yīng)用---XX應(yīng)用條形碼技術(shù)分析
9、條形碼技術(shù)在XX管理中的應(yīng)用
10、XX倉儲與運輸服務(wù)及改進策略
11、XX物流管理中存在的問題和對策
12、第三方物流改進建議---以ＸＸ公司為例
13、ＸＸＸ廠庫存管理的解決方案
14、ＸＸＸ物流配送方案
15、ＸＸＸ公司的倉儲管理及改進對策
16、Ｘ公司物料與倉儲管理的解決方案
17、商品條碼在ＸＸＸ連鎖超市中的應(yīng)用
18、ＸＸＸＸ配送服務(wù)的調(diào)查分析
19、二維條碼在ＸＸＸ中的應(yīng)用
20、ＸＸＸ公司倉儲管理系統(tǒng)改進策略
21、ＸＸＸ公司貨物運輸改進策略
22、EAN儲運單元碼在ＸＸＸ中的應(yīng)用
23、ＸＸＸ應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的探討
24、條碼技術(shù)在ＸＸＸ超市中的應(yīng)用
25、ＸＸＸ的物流改進方案
26、ＸＸＸ的業(yè)務(wù)流程改進
27、漢信碼在ＸＸＸ中的應(yīng)用
28、關(guān)于ＸＸＸ公司物流配送的探討
29、ＸＸＸ公司物流發(fā)展策略
30、ＸＸＸ公司加工配送優(yōu)化
31、ＸＸＸ公司倉庫管理的流程優(yōu)化
32、JIT采購理論及其應(yīng)用---以ＸＸＸ為例
33、ＸＸＸ公司倉庫現(xiàn)狀與解決方案
34、ＸＸＸ倉儲現(xiàn)狀及改進措施
35、ＸＸＸ物流外包方案設(shè)計
36、ＸＸＸ公司倉庫部流程分析
37、ＸＸＸ公司物流加工配送解決方案
ＸＸＸ公司倉儲管理的流程優(yōu)化
38、ＸＸＸ公司物流解決方案
39、ＸＸＸＸ公司信息化建設(shè)的探討
40、ＸＸ公司運輸流程優(yōu)化的建議
41、ＸＸＸＸ公司倉儲管理優(yōu)化
42、ＸＸＸＸ倉儲管理中存在的問題及改進對策
43、淺析ＸＸＸ公司散戶庫的發(fā)展狀況
44、ＸＸＸ物流配送管理中存在的問題及改進對策
45、傳統(tǒng)ＸＸ行業(yè)倉儲模式向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的思考---以ＸＸＸ公司為例
46、ＸＸＸ產(chǎn)品追蹤作業(yè)方案設(shè)計
47、ＸＸＸＸ公司在物流業(yè)務(wù)上的優(yōu)化
48、如何有效地提高ＸＸＸＸ公司物流的運輸合理性
49、ＸＸ公司運輸管理中存在的問題及改進對策
50、ＸＸＸＸ產(chǎn)品在物流作業(yè)流程上的優(yōu)化

6、經(jīng)濟危機下現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的互動發(fā)展研究

經(jīng)濟危機下現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的互動發(fā)展研究
來源：論文下載中心 ? ?[ 10-03-21 15:13:00 ] ? ?作者：陳杰 ? ?編輯：studa20

　　【摘要】2008年以來,金融危機襲卷全球,其對實體經(jīng)濟造成重大影響,我國制造業(yè)與物流業(yè)受到嚴重打擊。本文從以下兩方面論述了經(jīng)濟危機下現(xiàn)代制造與物流業(yè)的互動發(fā)展:一是制造業(yè)應(yīng)如何借助物流業(yè)降低風(fēng)險、提升服務(wù)質(zhì)量、提高物流效率,從而掘取“第三利潤”;二是物流業(yè)如何依靠制造企業(yè)和的政策扶持,充分發(fā)揮各種物流資源,為制造業(yè)提供優(yōu)惠、高效、安全、快捷的物流服務(wù),從而做大、做強物流業(yè),最終達到互動發(fā)展的共贏局面,提升企業(yè)的市場競爭力。
　　 【關(guān)鍵詞】金融危機現(xiàn)代制造業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)互動發(fā)展第三利潤
　　
　　一、問題的背景
　　
　　2008年以來,美國次貸危機引發(fā)了全球經(jīng)濟衰退,給實體經(jīng)濟造成重大影響,對制造業(yè)的影響首當其沖,外部市場需求大幅減弱。經(jīng)歷原材料和油價上升、利潤下降,再到消費不足、生產(chǎn)過剩、產(chǎn)品積壓、訂單減少、業(yè)務(wù)量萎縮、客戶丟失、升值、資金緊張,我國制造業(yè)受到嚴重打擊。由于物流業(yè)與國民經(jīng)濟的發(fā)展有著高度的同步性和依賴性,因此,受GDP增速放緩的影響,物流業(yè)也處于經(jīng)濟寒冬。2008年,我國社會物流總額將達88.82萬億元,增幅同比下降8.1%;物流業(yè)增加值完成約1.94萬億元,增幅同比下降5.7%;社會物流總費用約為5.21萬億元,增幅比上年下降3.5個百分點。自去年下半年以來,國內(nèi)出口下滑、運力過剩、運價下降,國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營困難進一步加劇。據(jù)浙江省運管局的統(tǒng)計,2008年和2007年相比,貨運業(yè)務(wù)量平均下降了20%～30%,2009 年3月17日,受金融危機影響,全省各地的貨運場站及其入駐貨運企業(yè)的業(yè)務(wù)量都出現(xiàn)下滑,其中杭州、寧波、溫州等地的下降幅度達到了30%。與此同時,運價也在下調(diào),浙江約有40萬輛貨車、25萬多個物流企業(yè),平均每個企業(yè)擁有貨車1.6輛。有關(guān)部門抽選了其中39家企業(yè),發(fā)現(xiàn)有36家出現(xiàn)運價下降——運價下降5%的18家,運價下降超過5%的18家。
　　
　　二、研究現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展的原因
　　
　　 1、依據(jù)被國際經(jīng)驗所證明了的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律
　　在工業(yè)化初期,制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)的主體;而在工業(yè)化中后期,服務(wù)業(yè)逐步成為產(chǎn)業(yè)主體。當制造業(yè)規(guī)模較小的時候,制造業(yè)普遍采取“大而全、小而全” 的企業(yè)組織模式,即制造企業(yè)自身承擔(dān)原材料采購、產(chǎn)品制造、商品銷售以及物流等所有活動。但由于規(guī)模的擴大、競爭和專業(yè)化分工的加劇,企業(yè)因為資源約束不得不將物流等業(yè)務(wù)外包,由此產(chǎn)生了制造、物流等活動的相對獨立。到了生產(chǎn)相對比較發(fā)達的今天,制造與物流的獨立掩蓋了他們之間的聯(lián)系,降造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的呼聲日漸高漲。我國正處于向工業(yè)化中后期的推進階段,實現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)的互動發(fā)展不僅迫切和必要,而且也成為可能。
　
　　2、依據(jù)當前制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需要
　　制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ),而物流業(yè)又是影響制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,兩者是唇齒相依的關(guān)系。當前,制造業(yè)物流沒有轉(zhuǎn)化為社會需求,導(dǎo)致物流成本高、效率低,降低了制造業(yè)的核心競爭力。而由于社會化需求不足,同樣制約了物流業(yè)發(fā)展。只有推動制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展,形成良性循環(huán),才能實現(xiàn)互利共贏。1999年海爾的成功經(jīng)驗就是,在企業(yè)內(nèi)部打破事業(yè)部的界限,把分散在各事業(yè)部的物流資源集中起來,統(tǒng)一成立物流公司,統(tǒng)一受理各事業(yè)部的所有物流業(yè)務(wù),取得了較大成功,不少企業(yè)借鑒了海爾內(nèi)部物流整合的成功經(jīng)驗。
　　3、依據(jù)制造業(yè)與物流業(yè)相互滲透、相互融合的發(fā)展趨勢
　　未來我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型就是要促進制造業(yè)的服務(wù)業(yè)化,實現(xiàn)由制造經(jīng)濟向服務(wù)經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變。而通過供應(yīng)鏈管理和對制造業(yè)的流程再造,實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展,正好體現(xiàn)這一發(fā)展趨勢。
　　4、依據(jù)兩大產(chǎn)業(yè)長遠贏利目的
　　從長遠看,提倡風(fēng)險共擔(dān),有利于兩大產(chǎn)業(yè)充分發(fā)掘第三利潤源泉,提升兩產(chǎn)業(yè)的核心競爭力,促進兩產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)融合發(fā)展。從當前看,在經(jīng)濟環(huán)境偏緊、兩產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨較大困難的情況下,提倡風(fēng)險共擔(dān)有利于兩產(chǎn)業(yè)通過發(fā)掘新的利潤源泉,同舟共濟,共度難關(guān)。目前,國家正在研究制定兩業(yè)合作指導(dǎo)意見,這意味著國家不僅在戰(zhàn)略層面推動兩業(yè)互動發(fā)展,而且在戰(zhàn)術(shù)層面了具體措施,標志著兩業(yè)合作將進入一個加快發(fā)展的新階段。
　　
　　三、現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展存在的主要問題
　　
　　制造業(yè)是三大產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快和比重最大的產(chǎn)業(yè),因而制造業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展起著重要作用。制造業(yè)的發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求,也確立了標桿,同時也存在不少問題。
　　1、制造業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)的重視程度不足
　　的制造業(yè)還處于高速發(fā)展時期,影響制造業(yè)贏利的因素很多,如原材料價格、能源價格、勞動力成本、供應(yīng)商管理、新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量控制、市場準入、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等等。似乎哪一個都比物流重要,物流理念認識落后,尤其是國營企業(yè)重生產(chǎn)輕管理、重工藝輕物流,有畏難心理,墨守成規(guī),缺乏物流革新精神。
　　2、物流外包說比做容易
　　物流業(yè)的成本比國外要高兩到三倍。世界500強企業(yè)中,有400多家在華投資,其中90%左右的外資企業(yè)選擇物流外包,而的物流外包比例只有16%左右。有一個形象的比喻:沃爾瑪?shù)呢浳镉肋h在路上,國內(nèi)企業(yè)的貨物總是在倉庫里。其實,許多人做過不少制造業(yè)物流外包調(diào)查,結(jié)果表明,制造企業(yè)決策層和管理層都知道物流外包的好處,但制造業(yè)物流外包的比例多年來還是一直維持在15%以內(nèi),制造企業(yè)自營物流仍是主流。這樣的例子很多,比如長城汽車,長城汽車控股的螞蟻物流公司目前的總資產(chǎn)達到2個多億,200多輛配送車輛,700多名員工。首先,經(jīng)過十幾年的發(fā)展,長城汽車已經(jīng)形成、建立了相對完善且具有一定規(guī)劃的物流體系,不可能為了純粹的外包形式而關(guān)停此等規(guī)模的物流公司。其次,一個不可忽視的原因是物流公司的介入可能會遇到企業(yè)內(nèi)部某些部門或者領(lǐng)導(dǎo)的,畢竟關(guān)系到自己的飯碗。再次,像螞蟻物流這么大規(guī)模的公司,除了裁員之外,物流外包的實施可能意味著資產(chǎn)的出售,企業(yè)管理結(jié)構(gòu)將會發(fā)生重大變化。
　　3、制造業(yè)主宰供應(yīng)鏈,發(fā)展不協(xié)調(diào)
　　誰都知道原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等組成了供應(yīng)鏈,供應(yīng)鏈應(yīng)該協(xié)同。而目前在多數(shù)情況下,的供應(yīng)鏈由制造業(yè)主宰,制造商過分強調(diào)博弈,較少考慮“雙贏”或“多贏”,因此,供應(yīng)鏈難以協(xié)同。目前形成的供應(yīng)鏈關(guān)系不是合作關(guān)系,而是競爭關(guān)系,這不利于供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。據(jù)物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計,2008年12月我國公路貨物運輸市場綜合價格指數(shù)為71.1,比上月下降了4.6個百分點。2009年2月我國公路貨物運輸市場價格指數(shù)66.7環(huán)比下降3.4個百分點。
　　 4、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后嚴重影響與現(xiàn)代制造業(yè)的互動發(fā)展
　　物流業(yè)沿用傳統(tǒng)作業(yè)多,創(chuàng)新少,“現(xiàn)代化”水平低?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最主要的區(qū)別在于,現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ),整合運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式,來實現(xiàn)資源利用、運作效率的最大化,它強調(diào)的是系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性。物流企業(yè)大多停留在傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下,沒有物流信息系統(tǒng),缺乏面對新經(jīng)濟模式的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。為數(shù)不多的、較為先進的物流企業(yè)往往只擁有物流信息系統(tǒng)之形,匱乏其實質(zhì),表現(xiàn)為物流模式的信息系統(tǒng)設(shè)計落后,不同信息缺乏相互鏈接和共享。
　 5、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后嚴重影響與現(xiàn)代制造業(yè)的互動發(fā)展,物流標準化滯后
　　物流標準化建設(shè)是推進物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ),是物流業(yè)與國際接軌的堅強基石。但與世界發(fā)達國家相比,物流標準化程度差距很大,如各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準不能有效銜接,各種運輸之間裝備標準不統(tǒng)一,多式聯(lián)運遲遲得不到大的發(fā)展;物流包裝標準與設(shè)施標準之間沒有協(xié)調(diào);代表物流現(xiàn)代化程度的信息化標準嚴重滯后……這種種缺陷直接導(dǎo)致我國物流成本比重居高不下, 物流效率大打折扣,社會和企業(yè)為此付出了高昂代價。物流標準化已經(jīng)成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一塊“軟肋”。盡快改變物流業(yè)的非標準化狀態(tài),加速物流標準化發(fā)展已經(jīng)引起理論界和實務(wù)界的共鳴。
　　
　　四、現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的互動發(fā)展對策
　　
　　1、與時俱進,改變觀念,改良發(fā)展
　　制造業(yè)物流的改良式發(fā)展模式針對傳統(tǒng)老企業(yè)暫時沒有條件進行企業(yè)再造和流程再造、無力進行物流技術(shù)革新的現(xiàn)狀,企業(yè)可以根據(jù)具體情況對企業(yè)物流不合理的狀況進行局部改變。如調(diào)整職能部門結(jié)構(gòu)以求加強物流活動的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性;改善物資存放管理以求降低管理費用;適當增加物流技術(shù)裝備以求提高物流作業(yè)效率;加強庫存管理控制以求降低資金占用等。同時,應(yīng)加強物流意識,關(guān)注物流人才的培養(yǎng)和引進,蓄勢待發(fā),待條件成熟時進行物流系統(tǒng)的根本性革新。企業(yè)物流改良式發(fā)展可以采用物流系統(tǒng)診斷的,聘請有關(guān)專家并組成有各部門領(lǐng)導(dǎo)參加的診斷小組,通過廣泛的宣傳和調(diào)查,明確物流系統(tǒng)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的地位、作用和必須實現(xiàn)的功能。了解企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境,摸清系統(tǒng)目前的狀況和存在的問題,到底是物流布局、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平、管理水平、人員素質(zhì)等系統(tǒng)組成要素的問題,生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的問題,還是物流作業(yè)方面的功能問題,是主觀問題還是客觀問題,并根據(jù)具體問題提出相應(yīng)措施或解決方案。
　　2、整合制造業(yè)資源, 分離、外包物流業(yè)務(wù),提升競爭力
　　鼓勵制造業(yè)主輔分離、流程再造,分立、分離、外包物流業(yè)務(wù),支持物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透,特別是要推動制造業(yè)與物流業(yè)加速融合、互動發(fā)展。大型物流企業(yè)應(yīng)該做強做大,中小企業(yè)應(yīng)做精做細,適應(yīng)目前制造業(yè)由“少品種、大批量”向“多品種、小批量”的發(fā)展趨勢,發(fā)展各方在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的互動協(xié)作。同時,現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮已有的物流設(shè)備、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)布局(中小企業(yè)仍以做強專線為主),減少物流響應(yīng)時間,以更安全、及時、完好、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)盡可能為制造業(yè)提供物流技術(shù)(有代收貨款或其他附加業(yè)務(wù)為更佳),提升制造業(yè)核心競爭力、構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)互動發(fā)展。對于有能力、利潤逐步增加的物流企業(yè)還應(yīng)不失時機地在信息化、自動化、智能化、立體化(倉庫)等方面加大資金投入、加強研究力度,為更好地服務(wù)于制造業(yè)或其他行業(yè),提升現(xiàn)代物流水平。
　　3、協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈,互動發(fā)展
　　對于制造業(yè)來說,如果單純停留在制造層面,其只能做大而不能做強。的制造業(yè)企業(yè)應(yīng)有自己的業(yè)務(wù)核心,專注于某一方面發(fā)展專長,與物流業(yè)合作,以互惠互利的合作,提升供應(yīng)鏈管理和企業(yè)運作效率。而對于物流業(yè)來說, 應(yīng)發(fā)展針對制造業(yè)的物流服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)該將發(fā)展物流服務(wù)作為利潤重點,幫助制造企業(yè)制定銷售計劃、運輸計劃、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃,以至對制造企業(yè)進行流程改造、再造等。當制造企業(yè)根據(jù)市場的變化而改變生產(chǎn)計劃時,物流企業(yè)能迅速地傳遞信息,制定彈性工作計劃,并相應(yīng)地調(diào)整各個環(huán)節(jié)。這一切都可以在很大程度上加深雙方的合作關(guān)系,使得物流服務(wù)商在整個生產(chǎn)中占據(jù)越來越重要和穩(wěn)固的位置,從而保證其快速發(fā)展。除此之外,還應(yīng)該著力于提供其他高附加值的相關(guān)服務(wù),尤其是可以提高顧客滿意度的服務(wù),如提供“門到門”送貨服務(wù),收集客戶反饋信息等,這些都可以加深合作,實現(xiàn)雙贏。
　　4、利用先進信息技術(shù)統(tǒng)籌全局,加快信息技術(shù)的應(yīng)用
　　 由于制造的國際化和全球化,制造業(yè)的供應(yīng)鏈超越了國界,制造業(yè)的商流、物流、信息流、資金流的全球協(xié)同十分重要,這越來越有賴于信息技術(shù)的普遍應(yīng)用。如今,的制造商進行了大規(guī)模的信息技術(shù)應(yīng)用投入,根據(jù)有關(guān)材料,國家“十一五”制造業(yè)信息化科技工程計劃投資50億元,2007年已經(jīng)開始支持制造業(yè)的信息化實踐,中石油等大型企業(yè)ERP系統(tǒng)成功上線,GPS、RFID等一批物流設(shè)備廣泛應(yīng)用于神化、寶鋼、上海華誼等企業(yè)。真正成功利用信息技術(shù)來統(tǒng)籌物流活動能提升企業(yè)的服務(wù)水平,為企業(yè)節(jié)省成本,如浙江的弗瑪物流就引用國外先進、成熟的軟件來配合各項物流操作。
　　5、國家職能部門應(yīng)盡快完善物流標準化
　　由于部門是國家標準的組織制定者和推廣者,在國家標準的制定中扮演著重要角色。因而,對于現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)標準的擬定,要充分發(fā)揮部門的組織和引導(dǎo)作用,制定物流系統(tǒng)標準化總體規(guī)范以及物流設(shè)施標準、物流標識系統(tǒng)標準等體系規(guī)范,建立物流信息服務(wù)系統(tǒng)等等。即由牽頭, 由上而下地推進我國物流正式標準體系的建立。具體來說,需要做好以下幾個方面的工作:設(shè)置全國性的物流標準化行業(yè)管理組織,盡快消除物流標準化工作的體制性障礙;加強物流標準體系的研究、制定工作;從我國實際出發(fā),積極借鑒國外先進物流標準,制定國內(nèi)物流標準;加強對物流標準的實施貫徹和監(jiān)督管理工作。
　　
　　五、結(jié)論與建議
　　
　　現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的互動發(fā)展有利于提升制造業(yè)的知識和技術(shù)含量,克服資源要素的制約,專注于企業(yè)核心競爭力的提升;有利于物流業(yè)業(yè)務(wù)的不斷開拓,從而促進物流業(yè)的健康發(fā)展;有利于實現(xiàn)社會整體效益最大化;有利于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長、推進新型工業(yè)化建設(shè)。在經(jīng)濟危機的今天,還應(yīng)做一些工作:第一,小心管理供應(yīng)鏈風(fēng)險;第二,不管收入多少,以控制服務(wù)成本來維護客戶的利潤;第三,把庫存和供應(yīng)功能整合在一個供應(yīng)鏈組織中,以此來提高效率和最大限度地節(jié)省勞動力;第四,重建價值鏈,使其可伸縮性更強,并且更為快速地反應(yīng)由于生產(chǎn)力降低引起的不確定需求;第五,加強對需求的感覺,使得自己能感覺到底部(經(jīng)濟)位置,并且快速反應(yīng)不可預(yù)知的上升(經(jīng)濟);第六,不失時機地尋找機會來銷售附加服務(wù),在已有基礎(chǔ)上趕上競爭對手;第七,盡可能地通過降低投資管理和產(chǎn)業(yè)升級進度的費用為已經(jīng)不多的研發(fā)省出經(jīng)費。

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