- 美團單車前身是ofo嗎
- 小黃車可以通過記住密碼進行二次開鎖嗎
- 共享單車怎么盈利
- 現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)這么掙錢嗎
- ofo悄悄上線折扣商城，小黃車押金以購代退你接受嗎
- 小黃車毀壞率這么高，投資人為何還愿意砸錢
- 摩拜和ofo的免費騎行活動沒有了，你還會騎嗎
- 哈羅單車支付寶免費騎是騙人的么
美團單車前身是ofo嗎
美團單車的前身是摩拜單車。ofo曾經(jīng)也被美團垂青過。在ofo資金鏈斷裂，難以為繼時刻，美團曾幾次三番的與ofo談判，希望能作價收購ofo。奈何ofo總裁戴維先生始終認為自己的孩子，還是自己養(yǎng)。絕不能送人，因此，ofo與美團擦肩而過。落得個身敗名裂，背負巨額債務倒閉解決。而摩拜則將本已不賺錢的摩拜單車作價10億賣給了美團，創(chuàng)始人撈了個缽滿盆滿。
小黃車可以通過記住密碼進行二次開鎖嗎
是可以的。只要把密碼記住，臨時?？康臅r候先鎖上，然后再按照密碼打開，app上不結束計費，是可以繼續(xù)使用的。但是現(xiàn)在ofo新出了一批車，也變成智能鎖了，這樣的車是不可以二次開鎖的，一旦鎖上就算完成一次騎行了。隨著ofo的發(fā)展，這種可以鉆空子的事估計會越來越少的。
共享單車怎么盈利
徹底明白了。押金200，平均有6-10個人把押金留在APP里（你不會每次用車都把押金拿進拿出的，對嗎？這是利用你的懶惰），那么就有1200-2000元停留在這輛車上。這輛車的購入單價，我不太清楚，但目測估計不會超過200元。而富士康工廠化生產(chǎn)大規(guī)模介入后，可能只需要100元。于是，每一輛共享單車，要生生從市場上拿走至少1000元。如果投放1000萬輛車，那么就是100億元的存款。這不是一個農(nóng)村信用社嗎？100億的現(xiàn)金，可以派生出500億的借款（你腦子可別想著100億元去投資國債，每年3%的回報喲），這是金融基本的套路。500億投資市場上，每年是35億的穩(wěn)妥收入，刨去利息、運營等費用，10-20億利潤，是有的。一年掙10-20億純利潤的生意。有幾家上市公司能做到？怪不得能估值上百億！再則：在你屁股跨上單車的前，無論是摩拜，還是ofo，你都必須把你的號碼、真實姓名、身份證號（要實名認證）都發(fā)送過去，同時，你還得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…01
現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)這么掙錢嗎
如何在互聯(lián)網(wǎng)上賺錢的問題，其實也就是如何能賺到錢的問題。如何能賺到錢？如何才能讓客戶付給你錢？這個問題就簡單多了?？蛻舻男枨?，就是我們的追求。能夠為客戶帶來效益，相信大家都能夠賺到錢。那么在互聯(lián)網(wǎng)上又如何能賺到錢呢？很顯然是一個同樣的問題。網(wǎng)絡客戶有什么需求，我們就為客戶提供什么樣的網(wǎng)絡服務。賺錢則不成為問題了。關鍵是如何尋找客戶？如何尋找客戶的需求？如何為客戶服務？每個人，無論是創(chuàng)業(yè)者，還是成功人士都在不斷努力的為此追求。一、到易趣或者淘寶上去網(wǎng)上店鋪，有很多人都用此道賺錢。二、自己做一個行業(yè)內的門戶網(wǎng)，比如你精通筆記本電腦，就做一個相關的網(wǎng)站，帶有論壇的，一至兩年后，如果做得好，會有很大的訪問量，這里你在里面做廣告，也會賺錢。三、如果你會設計，可以做網(wǎng)站賺錢。四、你可以與有實體店鋪的公司合作，做網(wǎng)站幫他們拉生意，當然可能最好參加百度或者狗狗排名，這樣你的商業(yè)網(wǎng)站訪問率才會高，有生意時，你向合作店鋪抽成。
ofo悄悄上線折扣商城，小黃車押金以購代退你接受嗎
小黃車這種做法個人雖然不能接受，但是倒也理解。不接受：這個其實挺好理解的，畢竟我交給你的是押金，我現(xiàn)在想要退回來的也是押金，而不是什么其他等價物品。當年交押金時小黃車可是承諾過押金可退，并且多少個工作日可退，也因為這個我才交的押金?，F(xiàn)在跟我說，沒錢了，退不了錢了，換金幣讓你自己去買對應物品回來，這咋行？我要的是錢。理解：雖然對這種做法不能接受，但對于小黃車目前的一些舉措保持善意的理解。至少小黃車沒有逃避自己的責任，選擇了堅守的同時仍舊在想辦法解決用戶押金的問題，比起那些什么都不做，直接以跑路的來應對的廠商要好不少。通過等價交換的折算成金幣，再讓用戶購物，也算是一種，部分用戶可能也會同意這種。從小黃車資金鏈緊張開始，也算是看到了小黃車在用各種賺錢，賣廣告、和P2P合作，再到現(xiàn)在的折扣商城，可見小黃車算是有擔當。最后想說，理解歸理解，但并不能讓我接受這種做法，現(xiàn)有的折扣商城首先東西并不便宜，想要花完99元押金（150金幣）我還得倒貼很多錢進去，買一樣東西金幣抵扣只是很小一部分，大部分還是需要出現(xiàn)現(xiàn)錢，等于我花更多的錢來要回自己的押金。所以，現(xiàn)有的仍舊接受不了，除非這些東西金幣和現(xiàn)錢的比例都倒掛，物所超值，我才可能接受。感謝閱讀，給點個贊鼓勵下吧，歡迎關注【羅氏蟲社】，謝謝！
小黃車毀壞率這么高，投資人為何還愿意砸錢
投資人看的是長遠變現(xiàn)，而不是目前的情況。雖然小黃車的損壞率是他們目前影響收入和估值的因素，但是長期內的想象力，是小黃車未來的變現(xiàn)和對于出行效率的革新。小黃車讓人們在最后一公里不用走路，而是可以通過騎自行車的減少辛苦，節(jié)省時間，而很多人也愿意為此付費，當體驗變好用戶開始依賴共享單車時，會有更多的收費的方向?，F(xiàn)在也可以在車體上進行一些廣告的運營，在app中也可以進行相關廣告的變現(xiàn)。這不僅是對于小黃車未來的想象力，這是整個共享單車行業(yè)變現(xiàn)和之后發(fā)展的方向，出行方面已經(jīng)有滴滴作為了砸錢然后變現(xiàn)的先驅。而在這個前提下，小黃車的貨損是有了錢之后隨時可以解決的因素，對于中長期投資者來說，就顯得沒有那么重要了。
摩拜和ofo的免費騎行活動沒有了，你還會騎嗎
肯定還會繼續(xù)騎啊。摩拜和ofo這么方便的出行工具，為什么不繼續(xù)使用呢。一是習慣已經(jīng)養(yǎng)成了，二是現(xiàn)在使用共享單車還是挺劃算的。是否劃算讓我們回到核心的為難題，即使現(xiàn)在共享單車沒有了優(yōu)惠措施，它的價格貴嗎？劃算嗎？筆者認為肯定劃算。半個小時1塊錢，這個價格水平對于大多數(shù)人來說不值一提?，F(xiàn)在誰支付寶，里面沒個幾十塊錢的。你坐出租車，至少得花個起步價。坐公交，你得花上等待的時間。共享單車多便利，遍地都是，騎著方便，還車方便。一兩公里的距離，這個方面沒有哪種交通工具比得上共享單車了，各位讀者同意嗎？ 習慣養(yǎng)成了筆者作為一個絲，現(xiàn)在出了地鐵站就會尋找共享單車。為什么？因為方便，一兩公里的距離，你叫車的話，肯定不劃算。你做個黑車的話，收費也不低。你騎個共享單車，多方便。人的習慣一旦養(yǎng)成，就不大樂意再去改變。你心里已經(jīng)對共享單車產(chǎn)生一定的依賴性了。況且你現(xiàn)在一次沖個幾十塊錢，下次用的時候根本不需要再充值，你對于共享單車的價格已經(jīng)不會那么敏感了。共享單車進入下半場目前雙方都結束了優(yōu)惠活動，就證明事前雙方有過溝通。為什么會結束價格戰(zhàn)？因為雙方都感受到了壓力。雖然目前ofo和摩拜都融資了，但是共享單車的盈利能力堪憂，財務數(shù)據(jù)肯定不好看。在目前ofo和摩拜誰都無法干掉對方的情況下，繼續(xù)進行價格站已經(jīng)沒有必要了，雙方的投資人肯定也不樂意繼續(xù)虧錢。所以后續(xù)雙方只能通過提升服務水平，緊緊的抓住自己的用戶，同時通過價格以外的手段來爭取客戶，或者尋求其他的盈利渠道，從已有用戶中挖掘更大的利潤空間。也許有人會說，我自己買個單車騎更劃算，是的，從成本上自己買單車可能更劃算，但是自己買的單車能有共享單車那么便利嗎？共享單車基本上到處都是，你自己的單車的距離不會太遠，一般十公里以內吧。
哈羅單車支付寶免費騎是騙人的么
這真是一個最好的廣告，話說以后廣告和真實新聞信息的界線會越來越模糊了。我之前一直騎的是摩拜，我不會下載第二個騎車APP。現(xiàn)在看到這個問題后，我肯定就會打開支付寶掃碼騎ofo，或者哈羅單車了。所以說，它是一個最好的廣告。我更直接的反應是，又是一次價格戰(zhàn)。有免費的月卡，有2元的月卡，之前摩拜與ofo不是有默契，都開始收幾十塊的月卡了嗎。看來共享單車嫁接到巨頭生態(tài)里，變成了更便宜的服務，如果沒有被收購的，怎么還能支撐得下去呢。這不，這兩天的消息，小鳴單車正式進入破產(chǎn)程序了。我看，摩拜也要重新推出優(yōu)惠活動了，不然，用戶又都轉移了。這兩天在北京騎共享車，有摩拜的地方，首先用摩拜，這是第一次被占領心智之后，沒法改的習慣了。沒有摩拜的地方，就說昨天在上地地鐵站，我打開滴滴掃了小藍車騎走了。雖然滴滴不怎么用了，但沒有卸載，打開它還是方便的。這次聽說哈羅單車有優(yōu)惠，而支付寶用的就相對多一點，那么下次我肯定就會嘗試騎騎小黃了。這個問題很好，好在它相當于一次廣告，拉攏了像我這樣的新用戶；這個問題又表明，共享單車的服務會被巨頭作為標配之一，要從用戶的押金或者使用費上收回成本是不可能的了。還是什么豬身上的錢，讓狗買單之類的邏輯，我也搞不清楚。
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