你一定要知道！共享單車的技術(shù)框架_共享單車的技術(shù)框架有哪些

• 1、個(gè)人怎么做共享單車
• 2、是什么原因造成了共享單車現(xiàn)在的局面
• 3、共享單車屬于什么產(chǎn)業(yè)
• 4、共享單車怎么調(diào)速度
• 5、為什么有人說共享單車資源過剩
• 6、我就想知道共享單車為何把籃子搞那么矮，超市買了東西都沒法放
• 7、共享單車有幾種類型
• 8、共享單車的產(chǎn)生背景是什么
• 9、共享單車管理方案

1、個(gè)人怎么做共享單車

1.我們首先要在我們的手機(jī)中找到“ofo”小黃車的app然后打開它,當(dāng)我們打開時(shí)就會(huì)出現(xiàn)這樣的登錄頁面,我們選擇我們自己的登錄,這里以手機(jī)號(hào)碼登錄為例,...2.接著點(diǎn)擊“一鍵登錄”就可以進(jìn)行下邊的步驟了,然后他會(huì)向你的手機(jī)發(fā)送驗(yàn)證碼,...3.然后點(diǎn)擊“注冊|登錄”進(jìn)行我們手機(jī)號(hào)對(duì)應(yīng)的注冊,這樣我們的手機(jī)號(hào)賬戶就注冊完了。...4.繳完費(fèi)后會(huì)回到主頁面上,在主頁面的正中間有“掃碼用車”的選項(xiàng),點(diǎn)擊它即可。

2、是什么原因造成了共享單車現(xiàn)在的局面

看不透，答不了！

3、共享單車屬于什么產(chǎn)業(yè)

共享單車是一種分時(shí)租賃模式產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是節(jié)能綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)。其主要依靠載體為（單車）自行車?？傮w來說，我國公共自行車行業(yè)可分為付費(fèi)投資的有樁公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)和用戶付費(fèi)無樁公共自行車即共享單車業(yè)務(wù)兩部分。一般來說，共享單車主要布局在市、縣的居住區(qū)、商業(yè)中心、交通樞紐等人流集聚區(qū)域以及旅游景點(diǎn)等，并配備一定數(shù)量的公共自行車，向用戶提供通過辦理租車卡或手機(jī)APP等，共享自行車使用權(quán)的服務(wù)。

4、共享單車怎么調(diào)速度

共享單車是沒辦法挑速度的，共享單車并沒有變速功能，就是普通的自行車。拿出手機(jī)打開軟件進(jìn)行掃碼，掃碼后解鎖，就可以進(jìn)行騎行，騎行的時(shí)候要注意安全，不要騎行太快，注意交通規(guī)則，不要闖紅燈不要逆向行駛等等。安全第一，騎行結(jié)束后鎖車就可以了。

5、為什么有人說共享單車資源過剩

一、共享單車沖擊市民利益有很多人會(huì)把共享單車類比于網(wǎng)約車，網(wǎng)約車出現(xiàn)的早期，的確是改變了出行結(jié)構(gòu)，給了市民更多的選擇，私人車輛投入運(yùn)營后，激發(fā)了剩余的運(yùn)力，帶來了靈活就業(yè)，增加了私家車主的業(yè)余收入，有典型的“分享經(jīng)濟(jì)”特質(zhì)。受到市民的極大歡迎。更為重要的是，網(wǎng)約車倒逼了整個(gè)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的改革，也革新了法律規(guī)范，國家以部門規(guī)章的形式制定了管理辦法。如果說網(wǎng)約車有沖擊，它沖擊的是傳統(tǒng)出租車這個(gè)行業(yè)，如果說網(wǎng)約車的進(jìn)步性，它推動(dòng)了國家法制的進(jìn)步。無論當(dāng)下的網(wǎng)約車受到多少詬病，其歷史價(jià)值和歷史意義絕對(duì)不可磨滅。受共享單車啟發(fā)而生的共享單車，一開始就奔著盈利而來，無論戴上多少面子，本質(zhì)上就是以“共享出行”為載體，完成資本運(yùn)作。這倒也無可厚非，“資本”和“出行”如能雙贏，皆大歡喜。問題在于，資本在順暢運(yùn)作，出行倒是出現(xiàn)了極大混亂。一個(gè)精于資本運(yùn)作的系統(tǒng)，難道設(shè)計(jì)不好出行模式嗎？這顯然是邏輯悖論。結(jié)論只能是：它并不在乎出行，只在乎盈利。于是就有我們常見的野蠻生長，就有了引發(fā)市民反感的規(guī)?；牧愠杀臼褂霉部臻g的隨意停放，就有了把公共空間當(dāng)私人空間使用的放肆。所以，就此而言，共享單車給少數(shù)使用者帶來一點(diǎn)點(diǎn)出行便利的代價(jià)是所有市民的福利的減損，它直接沖擊著全體市民的利益。二.經(jīng)營引發(fā)法律與糾紛（1）擅自設(shè)點(diǎn)嚴(yán)重違反城市管理法規(guī)。共享單車企業(yè)提出要提供“隨借隨還”的服務(wù)模式補(bǔ)充公共自行車固定停放帶來的“借車難和還車難的缺陷”，于是這種隨借隨還的“服務(wù)”就異化成了隨處堆放的亂象。目前，共享單車的停車點(diǎn)基本就是人行道上的非機(jī)動(dòng)車停車點(diǎn)，這種停車行為與居民在劃定的非機(jī)動(dòng)車停車位上停車性質(zhì)完全不同。共享單車是商業(yè)機(jī)構(gòu)的盈利模式，但需要占用的是城市公共空間，即占據(jù)道路資源實(shí)施盈利行為，這就屬于占道經(jīng)營?！逗贾菔谐鞘惺腥莺铜h(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例》第規(guī)定“不得擅自在城市道路和公共場地堆放物料，占道設(shè)攤、兜售，搭建建筑物、構(gòu)筑物和其他設(shè)施。確需臨時(shí)堆放物料、搭建非永久性建筑物、構(gòu)筑物和其他設(shè)施的，必須征得市容環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門同意后按照有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)，并保持整潔?！惫蚕韱诬嚻髽I(yè)在未經(jīng)審批之前，就設(shè)點(diǎn)布車，零成本占用人行道停放車輛經(jīng)營，已明顯違反城市管理的法律法規(guī)。（2）路權(quán)爭奪矛盾將會(huì)愈發(fā)突出。杭州非機(jī)動(dòng)車道和人行道設(shè)施并不缺少，但能充分實(shí)現(xiàn)其功能的地方不多，路權(quán)劃分不明確、非機(jī)動(dòng)車道被占現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。隨著共享單車的大規(guī)模投放與使用，自行車與機(jī)動(dòng)車、行人爭奪路權(quán)的矛盾會(huì)愈發(fā)突出，逆行、機(jī)動(dòng)車混行、路人爭道、無路可走等混亂狀況更加嚴(yán)重。路權(quán)的原則就是各行其道，也是城市自行車推廣與發(fā)展的基礎(chǔ)。國外自行車系統(tǒng)較為完善的城市，都將路權(quán)作為首要保障，有明確的法律制度安排。在國外，法律明確規(guī)定自行車不能隨意侵占路權(quán)外的汽車道、人行道，自行車要遵守紅綠燈、交通通行方向以及最重要的，自行車要讓行人。國內(nèi)的共享單車經(jīng)營者，完全沒有路權(quán)的概念，占用機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、公共自行車停車區(qū)、盲道，在人行道上的擺放隨意性就更大，在他們看來，似乎一切都必須服從于它。由此引發(fā)的各種，折射的是“無規(guī)則崇拜”心態(tài)。（3）責(zé)權(quán)不明帶來法律糾紛。1）車輛財(cái)產(chǎn)安全的責(zé)任承擔(dān)。共享單車開鎖即開始計(jì)費(fèi)，鎖車即停止計(jì)費(fèi)，如果在使用單車過程中車輛丟失，那么存在一直被計(jì)費(fèi)，用戶承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)。車輛丟失的損失由用戶承擔(dān)還是平臺(tái)承擔(dān)沒有明確規(guī)定，如果是用戶承擔(dān)，僅以押金承擔(dān)還是要支付賠償費(fèi)用也規(guī)定不明。2）意外事故的責(zé)任承擔(dān)。用戶在使用單車前可能無法得知其潛在的質(zhì)量問題，如果因?yàn)樽孕熊嚨馁|(zhì)量問題在騎車時(shí)發(fā)生意外，無論是用戶自身的人身財(cái)產(chǎn)損失還是給其他行人造成的人身傷害，這部分責(zé)任由誰來承擔(dān)仍不明確。同時(shí)，未滿12周歲的未成年人私自騎行單車造成的事故，責(zé)任如何認(rèn)定，平臺(tái)是否需要擔(dān)責(zé)這些都沒有詳細(xì)的規(guī)定，目前，已有城市發(fā)生此類糾紛。一旦出現(xiàn)用戶遭遇事故，是否能獲得全額保險(xiǎn)理賠，會(huì)引發(fā)法律訴訟，在責(zé)權(quán)不明的情況下，如果出現(xiàn)用戶安全事故，無論傷人還是被傷，平臺(tái)都可能面臨責(zé)任糾紛。三.規(guī)模與城市空間容量不匹配（1）城市空間無法滿足停車量。根據(jù)目前杭州城市公共空間、道路資源現(xiàn)狀與規(guī)劃，短期內(nèi)根本無法消化那么大規(guī)模的共享單車投放。1）企業(yè)投放點(diǎn)的位置與空間。一個(gè)點(diǎn)的布置需要占用大量的公共空間，且不能影響行人等交通流的通暢度，及周邊建筑的功能，在道路資源有限的情況下，如何提供那么大的區(qū)域。杭州公共自行車系統(tǒng)花了8年多才完成8.58萬的投放量，不是因?yàn)闊o法提供大規(guī)模的車輛，而是在規(guī)模、選址等方面進(jìn)行了系統(tǒng)規(guī)劃，網(wǎng)點(diǎn)配置采用城管、公交、交警、社區(qū)“四結(jié)合”、“一公示”的方法來確定，實(shí)現(xiàn)與城市空間容量、整體規(guī)劃的一致性。這也涉及到了另一個(gè)問題，假如提供空間給共享單車企業(yè)停放，恰好能消化當(dāng)前的單車量，那么怎么保證他們后期不再免費(fèi)占用公共資源獲取到了利益的情況下加大投放量，或是更多的企業(yè)進(jìn)入爭奪資源的無償享用權(quán)。不加規(guī)范的情況下，最后只會(huì)導(dǎo)致城市公共空間的“公地悲劇”。2）用戶停放車輛的空間。若最終的管理方法是基于劃定區(qū)域和規(guī)定點(diǎn)的停放，那么就不涉及這個(gè)問題，但這樣共享單車與公共自行車系統(tǒng)有固定停放點(diǎn)和鎖止器的模式也就沒有實(shí)質(zhì)差異，“隨借隨還”也就成了悖論。若用戶能在劃定區(qū)域外的合理位置停放，那就會(huì)面臨空間不足的狀況，因?yàn)槟壳俺鞘斜旧頉]有規(guī)劃那么多的空間放置自行車，這樣又進(jìn)一步導(dǎo)致亂停放。國外城市在發(fā)展自行車系統(tǒng)時(shí)，會(huì)提前規(guī)劃及預(yù)留自行車的停放空間，不僅僅是有限的道路資源，還包括建筑物等環(huán)境中的停放空間。如費(fèi)城修改都是區(qū)域法規(guī)，要求新建大樓需設(shè)置一定比例的自行車停車空間，修改不動(dòng)產(chǎn)維規(guī)，要求較大型的公共建筑物須設(shè)置一定比例的自行車停車空間，要求費(fèi)城停車管理局在其所轄的停車場設(shè)置自行車停車空間等。（2）自行車路網(wǎng)不夠支撐騎行。目前，杭州以機(jī)動(dòng)車為主導(dǎo)，缺少自行車專用道，以及自行車道與現(xiàn)有道路系統(tǒng)及運(yùn)輸站點(diǎn)等串聯(lián)性較低的路網(wǎng)格局，無法支撐大規(guī)模的自行車高效安全騎行。自行車路網(wǎng)是自行車系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)，國外發(fā)展較好的城市在整體運(yùn)輸規(guī)劃中均會(huì)考慮自行車路網(wǎng)的建立，并設(shè)立系統(tǒng)化、階段化的發(fā)展架構(gòu)，而不是在缺乏基礎(chǔ)設(shè)施情況下隨意鼓勵(lì)自行車發(fā)展。如荷蘭將自行車路網(wǎng)設(shè)為城市路網(wǎng)、區(qū)內(nèi)路網(wǎng)、鄰里內(nèi)路網(wǎng)三個(gè)層次；德國埃爾福特縣將自行車道建設(shè)計(jì)劃分為短期改善、中長期計(jì)劃兩個(gè)階段。四.供給與市場需求不一致（1）無法滿足結(jié)構(gòu)性需求。共享單車企業(yè)提出要以其靈活性補(bǔ)充公共自行車無法深入的末端，滿足更大范圍內(nèi)用戶的需求。但從目前狀況來看，共享單車所謂的補(bǔ)充更多的是在數(shù)量上。布局設(shè)點(diǎn)基本在公共自行車系統(tǒng)已覆蓋的范圍內(nèi)，更出現(xiàn)眾多擺放在公共自行車服務(wù)站旁邊的下架儲(chǔ)車區(qū)，與公共自行車并排布點(diǎn)的現(xiàn)象。如果僅僅是數(shù)量上的補(bǔ)充，公共自行車系統(tǒng)就能做到，且能做得更好，沒必要引進(jìn)共享單車形成混亂局面，增加城市管理的額外成本。同時(shí)，隨著時(shí)間的推移，公共自行車布點(diǎn)在不斷加密并深入末端，以及各種動(dòng)態(tài)化調(diào)配的應(yīng)用，結(jié)構(gòu)性的需求正在慢慢得到解決，在過渡時(shí)期是否需要這么大規(guī)模的單車投入值得考慮。（2）供給將會(huì)嚴(yán)重過剩。截至2016年底，杭州公共自行車的數(shù)量為8.58萬，在這種狀態(tài)下，杭州并沒有出現(xiàn)明顯的需求缺口。而自2016年11月，第一批共享單車投放以來，3個(gè)月時(shí)間，杭州共享單車數(shù)量達(dá)到了7.3萬多輛，僅根據(jù)4家企業(yè)近幾個(gè)月的投放計(jì)劃，今年底杭州共享單車數(shù)量將超過33萬輛。算上2017年計(jì)劃投放的1萬輛公共自行車，最保守估計(jì)，年底杭州租賃自行車的數(shù)量將達(dá)到42.58萬輛。市場是以需求為導(dǎo)向的，市民也有自身的出行偏好，短期內(nèi)根本不可能有那么大的人口量改變固有的出行而使用單車出行。就算根據(jù)業(yè)內(nèi)樂觀的需求測算，每20-30人需要一輛自行車，按照目前杭州900萬的常住人口數(shù)量，2017年底杭州租賃自行車數(shù)量就已超飽和。何況還沒有統(tǒng)計(jì)后期可能進(jìn)入的企業(yè)投放數(shù)量，以及現(xiàn)有4家企業(yè)為了搶占市場增加目前計(jì)劃外的投放量。五.押金存在占有與流失風(fēng)險(xiǎn)（1）押金形態(tài)涉嫌非法集資。共享單車的租賃，基本都是要求使用者先繳納單車押金，然后再充值使用單車。在傳統(tǒng)租賃服務(wù)的押金收取或退還中，當(dāng)用戶不在租賃房屋或退訂房間、自行車，押金就直接退還。即當(dāng)主合同結(jié)束時(shí)，押金規(guī)則自動(dòng)失效且自動(dòng)退還。但目前的共享單車平臺(tái)服務(wù)中，如果用戶不提交申請“押金”退還，押金就一直處于平臺(tái)的控制之下。更重要的是，這些單車租賃，都需要預(yù)充值才能開鎖使用，相當(dāng)于預(yù)付費(fèi)服務(wù)。在預(yù)付費(fèi)前提下，收取押金且不自動(dòng)退還的規(guī)則，則有明顯不當(dāng)占有資金或募集資金的嫌疑。按照單車的租賃規(guī)則，掃碼解鎖開始用車，相當(dāng)租賃服務(wù)開始，用完掃碼上鎖付費(fèi)，相當(dāng)于租賃服務(wù)結(jié)束。在主合同已經(jīng)履行完畢后，用戶與單車平臺(tái)之間已經(jīng)需要擔(dān)保的租賃合同，此時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)該和傳統(tǒng)租車場景類似，自動(dòng)退還押金。但是，這些單車平臺(tái)卻需要用戶手動(dòng)提交申請，其目的顯然是通過增加押金退還繁瑣程度，引導(dǎo)用戶放棄退還或喚醒用戶再次使用。這就形成了一個(gè)全新的押金形態(tài)，打破了傳統(tǒng)“一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金”的模式，形成了“一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金”的模式，使得押金與租賃物之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系被打破，突破了傳統(tǒng)押金擔(dān)保屬性，而具有不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。非法集資的主要特征：一是未經(jīng)有關(guān)監(jiān)管部門依法批準(zhǔn)，違規(guī)向社會(huì)(尤其是向不特定對(duì)象)籌集資金。如未經(jīng)批準(zhǔn)吸收社會(huì)資金；未經(jīng)批準(zhǔn)公開、非公開發(fā)行股票、債券等。二是承諾在一定期限內(nèi)給予出資人貨幣、實(shí)物、股權(quán)等形式的投資回報(bào)。在共享單車模式之下，按照人頭非車輛收取的“押金”，具有了一定“滑向”非法集資可能或風(fēng)險(xiǎn)，它們不同于傳統(tǒng)非法集資的承諾是“投資回報(bào)”，而是暗示承諾可“持續(xù)服務(wù)”或“便捷服務(wù)”。（2）挪用押金造成的流失風(fēng)險(xiǎn)。共享單車企業(yè)可以通過押金規(guī)則形成一個(gè)巨大的“資金池”，但在沒有監(jiān)管的狀態(tài)下，這些資金的去向無從所知。2017年1月，作為共享單車的兩大領(lǐng)頭平臺(tái)，摩拜和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬。以1000萬的用戶數(shù)量來計(jì)算，ofo每個(gè)用戶需要交99元押金，那么累計(jì)可以獲得高達(dá)9.9億元押金；而摩拜單車每個(gè)用戶的押金高達(dá)299元，平臺(tái)可以獲得29.9億元的押金?？蓪?duì)于這些押金的具體去向，各大單車平臺(tái)均守口如瓶。目前，風(fēng)險(xiǎn)最大的押金流向主要是三個(gè)方面。一是用于生產(chǎn)。單車企業(yè)使用押金進(jìn)行資本運(yùn)作是其模式設(shè)計(jì)的一個(gè)環(huán)節(jié)，而在前期，在資金鏈緊張、融資困難、空間收緊、競爭白熱化的狀況下，要想在堅(jiān)持重模式、高成本的同時(shí)快速擴(kuò)張，勢必會(huì)迫使單車企業(yè)挪用不受監(jiān)管的高額押金實(shí)現(xiàn)再生產(chǎn)。二是撤資引起的押金流失。如2月10日，卡拉單車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)向投資人回報(bào)經(jīng)營數(shù)據(jù)，在得知單車丟失率、失蹤率和損壞率遠(yuǎn)超當(dāng)初預(yù)估后，投資人于當(dāng)晚告知?jiǎng)?chuàng)始人不再投入后續(xù)資金，并全額收回之前的投資款。隨后，投資人將公司賬目上部分用戶押金劃走，撤走財(cái)務(wù)和客服。三是用于其他投資及運(yùn)作，失敗導(dǎo)致的押金流失。一旦單車企業(yè)把押金用于生產(chǎn)或者其他形式的押金流失，這就意味著，如果經(jīng)營狀況出現(xiàn)問題，同一時(shí)間要求退還押金的用戶過多，企業(yè)將無法退還用戶押金，從而面臨信用破產(chǎn)、資金鏈斷裂的危險(xiǎn)，當(dāng)這塊墻轟然倒下，便會(huì)產(chǎn)生多米諾骨牌一般的連鎖擠兌。

6、我就想知道共享單車為何把籃子搞那么矮，超市買了東西都沒法放

首先籃子做的矮是為了節(jié)約成本，做的很深了，全國那么大的投放量，成本大很多。其次共享單車針對(duì)的對(duì)象是上班族，所謂的“最后一公里的痛點(diǎn)”，現(xiàn)在城市上班族一般周末去超市采購，一般購買東西很多，需要打車回家，也就用不上共享單車了。最后講些小的方面，框設(shè)計(jì)成這個(gè)樣子占空間小，非常便于運(yùn)輸。后期維護(hù)起來也簡單現(xiàn)在城市很多人會(huì)往車筐里投放廣告，之類的，車筐深了非常容易積攢這些東西，更有甚者會(huì)用自行車筐裝寵物出來玩，小貓小狗在里面拉了尿了，這些東西長此以往是非常不衛(wèi)生的。而且共享單車的車筐據(jù)我所知是一塊太陽能面板，可以為自行車的電子裝置提供一些能源，假如設(shè)計(jì)得太深，陽光進(jìn)不來，就沒法發(fā)電了

7、共享單車有幾種類型

第一個(gè)就是OFO小黃車，押金九十九，半個(gè)小時(shí)一塊錢，手動(dòng)密碼鎖，小黃車車身比較輕，騎起來非常舒服輕巧，適合大眾騎行。第二個(gè)是膜拜，車體感覺年輕時(shí)尚，車身比較好看，押金299，半小時(shí)一塊，GPS電子鎖，有車筐的要輕一些。第三個(gè)是優(yōu)拜，車身是綠色的，押金二百九十八，這個(gè)可以用芝麻信用可以免押金的，半小時(shí)一塊，GPS電子鎖；這種車設(shè)計(jì)的比較輕巧，騎行比較輕松。第四個(gè)是小藍(lán)單車，押金99，半小時(shí)五毛，GPS電子鎖，車看起來應(yīng)該不是很重，沒有騎過。第五個(gè)是小鳴單車，押金199，半小時(shí)一塊，GPS電子鎖，這個(gè)車就是有些地方數(shù)量比較少。除了上面的幾種還有小字系列：小藍(lán)單車、小白單車、小強(qiáng)單車、小蜜單車、小鹿單車、小黃車（ofo）、小鳴單車騎字系列：酷騎單車、享騎電單車、中騎單車、閃騎電單車、騎唄單車、騎點(diǎn)單車動(dòng)物系列：黑鳥單車、小鹿單車、小蜜單車、快兔出行、熊貓單車食物系列：曲奇單車、芒果電單車bike系列：摩拜單車mobike、CCbike、DDbike、Obike、Qbike、Funbike、U-bicycle優(yōu)拜單車、哈羅單車Hellobike

8、共享單車的產(chǎn)生背景是什么

首先，1-3公里的出行確實(shí)是客戶痛點(diǎn)，打車?yán)速M(fèi)還有打不到的問題，公交車不一定到?jīng)]有站點(diǎn)，走過去太遠(yuǎn)，而且也不可能自己帶倆自行車。第二，移動(dòng)支付跟互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得隨時(shí)用隨時(shí)還成為可能，能準(zhǔn)確的找到自行車。第三，資本的推波助瀾，可以使勁燒錢。目前都看不到盈利都在所不惜的幾百萬輛的投。第四，消費(fèi)關(guān)的改變，年輕人沒有經(jīng)歷過自行車淘汰的過程，加之環(huán)保概念的深入人心，還有健身的興起，使得騎車成為一種時(shí)尚的選擇。

9、共享單車管理方案

一、嚴(yán)格控制總量，防止過度投放1.有關(guān)職能部門要和各家共享單車投放公司相互之間達(dá)成協(xié)議，限定在當(dāng)?shù)赝＼噮^(qū)域內(nèi)共享單車的總量，防止投放過于泛濫。做好市場調(diào)研工作，根據(jù)不同地區(qū)的單車使用量做出科學(xué)的投放，避免出現(xiàn)有的地方單車堵塞通道，有的地方無車可用的現(xiàn)象。2.對(duì)于不執(zhí)行當(dāng)?shù)亍豆蚕韱诬嚬芾順?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范》，或者執(zhí)行不力的共享單車平臺(tái)，減少和限制其投放總量，直至勒令退出本地市場的處罰。既作為懲罰性手段，同時(shí)也作為調(diào)控總量的手段。二、科學(xué)合理布局，規(guī)劃停車區(qū)域。1.要?jiǎng)澐謪^(qū)域作為共享單車的免費(fèi)停車場所，如在公交車、地鐵和居民區(qū)周圍，作為共享單車專區(qū)專用的固定停放場所。既要禁止共享單車停放在專屬區(qū)域之外，也要禁止其他車輛或者其他物品占用共享單車停放區(qū)?！?.有關(guān)部門有必要對(duì)可供停車的區(qū)域進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，結(jié)合企業(yè)的運(yùn)營數(shù)據(jù)，針對(duì)共享單車的數(shù)量和分布，配套增設(shè)車輛停放點(diǎn)和指示牌。尤其是在人口密集區(qū)、地鐵口等需要交通轉(zhuǎn)換的地方提供更多的停車位、建多層停車位。

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