- 為什么感覺現(xiàn)在工廠都是外包工人，而不是直招正式工
- 上海國(guó)企一線外包成常態(tài)，稅后月薪三四千，還有必要做下去嗎
- 我國(guó)第三方物流存在的問題
- 外包員工和單位員工同工不同酬
為什么感覺現(xiàn)在工廠都是外包工人，而不是直招正式工
其實(shí)回答這個(gè)問題就是比較一下兩者的區(qū)別。首先，最大的區(qū)別就是與誰(shuí)簽合同，外包工是與第三方派遣公司或者中介公司簽訂合同，工廠是屬于接受方，負(fù)責(zé)管理和使用外包工，兩者是沒有勞動(dòng)關(guān)系的。正式工當(dāng)然就是直接和工廠簽訂勞動(dòng)合同，直接和工廠產(chǎn)生了勞動(dòng)關(guān)系。外包工發(fā)生勞動(dòng)糾紛一般都是由派遣公司承擔(dān)，正式工則由用人企業(yè)承擔(dān)。第二，招聘不同，使用外包工直接把用人需要告知派遣公司，派遣公司直接派遣工人去工作。但招聘正式工則需要企業(yè)調(diào)動(dòng)一定的人力物力，和大量的時(shí)間去選擇，后續(xù)還要簽訂勞動(dòng)合同，勞動(dòng)備案，買社保等等手續(xù)。所以使用外包工大大降低了招聘成本。第三，靈活性。工廠一般都有淡季和旺季。如果都是正式工的話，工廠是不能隨便辭退工人的，所以在淡季的時(shí)候可能會(huì)養(yǎng)大量的閑人，而到了旺季可能又存在招不到人的情況。所以使用外包工，工廠可以在淡季時(shí)減少外包人員，旺季時(shí)在增加，非常方便。而且雖然新的勞動(dòng)法規(guī)定外包工和正式工同崗?fù)辏壳岸嗌龠€是有一些差別的，所以使用外包工大大降低了工廠的用人成本。所以說了這些你應(yīng)該可以知道答案了。如果你是廠長(zhǎng)，除非需要高層次的人才，你應(yīng)該也會(huì)選擇外包工吧。希望我的回答可以幫助你！
上海國(guó)企一線外包成常態(tài)，稅后月薪三四千，還有必要做下去嗎
很多企業(yè)為了節(jié)省成本。對(duì)勞務(wù)支出實(shí)行外包。也就是依靠勞務(wù)公司派遣員工承擔(dān)很多技術(shù)含量低的工作。勞務(wù)派遣主要是吸收外地尤其是農(nóng)村打工為主的群體。但部分金融行業(yè)勞務(wù)派遣用工也是有很高學(xué)歷要求的 ，也屬于高知階層。 這種勞務(wù)派遣實(shí)際上形成的兩種不同的待遇。部分企業(yè)體制內(nèi)收入遠(yuǎn)比體制外要高得多。造成一些心理不平衡。 體制外派遣員工。在企業(yè)內(nèi)屬于一個(gè)特殊群體。一般很難獲得體制內(nèi)的編制。升遷發(fā)展空間要比體制內(nèi)小很多。但是作為一個(gè)群體可能很難改變目前這種狀況。 一個(gè)月到手工資3000-4000元。在勞務(wù)市場(chǎng)為數(shù)不少。就是一線城市也有不少。是不是需要堅(jiān)持下去。要看個(gè)人的能力和訴求 沒有能力也沒有過硬技術(shù) ，要找到更高收入工作也難。只好維持目前工作。有技術(shù)有能力。還是可以考慮及時(shí)跳槽的。目前就業(yè)市場(chǎng)需要真正有工作能力的人。包括白領(lǐng)和藍(lán)領(lǐng) 尤其是技術(shù)工人很缺乏。工資待遇也不低
我國(guó)第三方物流存在的問題
1.1 第三方物流企業(yè)市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足
在現(xiàn)階段的我國(guó)，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。
1.2 資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高
目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場(chǎng)而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。
以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢(shì)，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會(huì)化程度較低等。
1.3 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無序競(jìng)爭(zhēng)擾亂整體市場(chǎng)秩序
物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國(guó)際物流對(duì)接。
由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場(chǎng)上的無序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場(chǎng)秩序。我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的物流或運(yùn)輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將合法經(jīng)營(yíng)的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。
1.4 第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低
根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個(gè)層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對(duì)個(gè)別功能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對(duì)物流企業(yè)的個(gè)別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對(duì)整個(gè)企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺(tái)。所要解決的問題是整個(gè)物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或部門負(fù)責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺(tái)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國(guó)在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，占物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國(guó)第三方物流的發(fā)展。
1.5 國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后
傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購(gòu)材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對(duì)于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。
變化。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對(duì)較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會(huì)去選擇第三方物流服務(wù)的。
對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。第三方物流行業(yè)相對(duì)來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認(rèn)識(shí)到第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會(huì)在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動(dòng)權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來沒有進(jìn)行過物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。
第三方物流企業(yè)自身方面原因，實(shí)力尚弱。國(guó)內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對(duì)較少，從而使得一些企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)存在戒心。
外包員工和單位員工同工不同酬
那肯定的甚至外包員工比單位員工干的還要多，同工同酬不大可能，要是能做到同工同酬那還整什么外包員工干啥？很多企業(yè)找外包就是為了省錢省事！
以上就是【我怎么沒早點(diǎn)發(fā)現(xiàn)！企業(yè)外包現(xiàn)狀分析_企業(yè)外包現(xiàn)狀分析】的全部?jī)?nèi)容。
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